邵树德带领着船队已经到达了西澳珀斯。

    大货轮都在珀斯的弗里曼特尔港口的外海抛锚

    弗里曼特尔港位于珀斯的天鹅河和印度洋的交汇处。

    现代珀斯的弗里曼特尔港是澳洲最大的港口之一，年吞吐量约1500万吨。

    港湾分为外港和内港两个部分。

    内港在天鹅河口内，水深11米，码头总长4千米。

    内港有20个泊位，除了普通杂货码头外，还有集装箱和滚装船码头，装备有世界上最大的集装箱起重机。

    这里也是澳洲最大的商业性远洋渔船的基地。

    外港水域辽阔，主要码头在内港之南（天鹅河的南岸），建有铝土、铁矿石、原油等专业码头约10个泊位。

    到达西澳珀斯没多久，建设委员马星已经带领着一些人乘坐驳船，勘探此港口17世纪的水文情况。

    马星这边的测量工作已经全部完成了。

    他用对讲机向在外港勘探水深的肖白图问道：“老肖，你那边测量完没有？”

    “不乐观啊！声呐探测仪测量的外港平均水深十二米”

    肖白图用对讲机说话时一脸愁容。

    “我这测量的内港平均水深8米。外港和内港这个水深，我们满载货物的20万吨货轮根本就开不进来。”

    肖白图：“20万吨的货轮进港就不用想了。”

    “就现在这条件根本不可能。”

    “尽量先把满载万吨级别的航道给探测出来，也算是给执委会的任务一个交代。”

    “我记得好像有一艘大货轮上带了绞吸式清淤设备了的，可以试试对外港的水域进行清淤。”

    .......

    接到港口的水深测量报告，邵树德和马钱祖现在正头疼。

    虽然创世纪建筑公司的人已经用清淤设备在外港清理出了一条平均水深15米的航道。

    15米以上水深走满载十万吨级别的货轮没问题。

    但是船队中最多的可是满载的二十万吨级别的大货轮。

    这个程度的水深还是无法靠岸的。

    邵树德现在也不知道该怎么办？

    于是立马召集委员一起来的讨论解决方案。

    会议上大家集思广益。

    对二十万吨的大货轮上的货物卸载制定出了如下计划：

    全体穿越众和创世纪建筑公司的三千多劳工配合，在原弗里曼特尔的外港修建简易的码头和配套设施。

    然后把二十万吨的货物分批用吊机吊装到小型货轮和内河运输船上，少量多次总能运完的。

    ......

    邵树德听取了委员们讨论出来的计划问道：“那原油、汽油、柴油这类液体燃料的运输怎么卸到岸上？”

    “装满燃料的二十万吨货轮都有两艘。”

    邵树德的问题提醒了马钱祖。

    他现在也觉得刚才拟定的方案，考虑问题不全面。

    “我记得大型油轮都是通过管道把原油输送到码头的，我们现在的油轮离岸五六海里而且没有原油存储设施。怎么办？”

    土木工程博士马星拿了个主意：先建设码头，然后建设燃料存储设施。

    卸液体燃料的时候，把大货轮上的燃料转移到小吨位的船上，连船舱上都装满油料。

    然后在码头一桶一桶的装上燃油运输车，最后将这些油料存放到存储设施里面。

    参会的游南哲不同意马星的办法，他说：“这不仅耗时耗力，我们也没那么多桶来装几十万吨的燃料。”

    “我建议要不把这些装满燃料的大货轮当现成的海上燃料仓库算了。”

    “等炼油厂正式开工的时候，在从油船上面运下来一些。”

    “日常的汽油、柴油等燃料的使用，需要时也可以从上面每次弄一点下来。”

    “燃料其实暂时可以不用卸下来。”

    会场上有了两个相反的意见，一度让会议陷入了冷场。

    包括马钱祖在内，会场里的人都等着有人能一锤定音，终结分歧。

    邵树德见没人说话，发挥了自古以来领导就会和稀泥的特长。

    他最后综合两者的方案总结道：“马星提出的方案很好，游南哲的方法可行性也很高。”

    “不过这两个方案都是不完整的！我觉得应该取长补短，综合两者的优点。”

    马钱祖受不了邵树德在这打太极了：“邵委员长！你有话就直说，绕那么多弯子干嘛！”

    “好的!”邵树德被打断了有点尴尬。

    然后他继续说：“既要在码头附近建设燃料储备设施，又不要把燃料全部一次性从船上卸载到岸上来。”

    “我的意思是：我们可以两面同时开工。在岸上建设小型的原油、汽油、柴油的储备设施。把主要的储备还是放在船上。”

    “这样万一有急事，陆上有储备，也不会慌！”

    与会的委员们听了邵树德的总结性发言，都觉得好像是他说的那么回事，但好像他又没有提出什么实质性的建议来。

    邵树德说完，眼睛不停地看着周围的人，希望有人能附和一下。

    不过仍然没人发言，大家还是默不作声。

    不得不说自从邵树德当领导后。

    到现在成长了很多，讲话是两边都不得罪。

    宣传委员刘腾深懂“圣心”。

    最后刘腾总结道：“我觉得邵委员长的提出的方案很好啊！思考问题很全面。”

    “我们先在岸上码头附近建立一万吨的原油、汽油、柴油储备设施。大头的燃料还是放在货轮上。”

    “如果遇到风暴什么的，海上用作油库的货轮无了。陆上还有储备可以支撑。”

    “大家觉得这计划怎么样？”

    刘腾抛出了一个具体的折中方案。

    马钱祖和马星、游南哲听后都觉得没什么问题。

    大货轮上液体燃料处理方法就这么敲定下来。

    有了具体的卸货操作计划。

    委员们都各自行动起来。

    驳船、内河运输船在货轮和港口来来往往。

    驳船载着建筑用的工程机械和各类物资开到天鹅河口的岸边，然后将它们吊装到岸上。

    内河运输船和快艇把货轮上的建材和邮轮上的壮年劳动力往岸边上运。

    按照创世纪公司的建设规划。

    前面几天，土著劳动力都只会被分配砍树的任务。

    要想搞建设，首先要把珀斯天鹅河两岸规划的港口码头区的树木全部砍掉。

    穿越众们则会在码头工地附近搭建起彩钢房建筑群供土著劳工们居住。

    不让土著继续住邮轮的有这么几个原因：

    明朝土著在海上航行期间对邮轮上的基础设施破坏比较大。

    邮轮上有很多房间里的物品遗失。

    在海上航行时，邮轮上土著的人数比穿越众多很多。

    邵树德也不敢查他们，怕引起大规模的反弹，导致船上秩序失控。

    邮轮上原本干净整洁的房间，被这些明朝土著居住后，变得到处污垢，到处都是乱糟糟的。

    从巴城到澳洲珀斯的航线上。

    就连邵树德都曾不止一次带着穿越众为这些土著大爷们的房间统一掏过马桶。

    装卸讨论会一完，委员长邵树德布置的第一个任务就是将明朝劳动力们全部运到岸上去。

    如此既能保证码头的基础设施建设尽快开工。

    又能把这帮缺乏现代生活技能的人赶出邮轮，保护邮轮的基础设施。

    鉴于这些明朝劳工的连基本的知识和现代生活技能都没有。

    在创世纪建筑公司的内部讨论会上，马星等公司高层觉得让他们当建筑工人都要慎重。

    等他们把码头区域砍树砍的差不多了。

    就将这些明朝劳工们集中起来，进行一周的土方作业、配置混凝土、钢筋、砌墙等土木工程所需的必备基础技能培训。

    培训完成后进行各项技能考核，分配相应的岗位。

    如果经过简单培训后都实在是不行的劳工，继续打发这些人做砍树和人力搬运工作。