“船长！快出来看看，我们是不是历经千辛万苦到西雅图了？”

    船上的华裔大副石温在甲板上用望远镜眺望到了视线远方的北美大陆，正喊他们的黑尔船长出来，确定是否到达了目的地。

    这段时间在太平洋上的航行经历，让石温内心对自己的判断产生了深深的自我怀疑。

    这事还要从邵树德他们穿越那天说起。

    正当邵树德他们集结船队准备从现代时空穿越到十七世纪

    黑尔船长和以往一样开着一艘满载着货物的二十万吨散货轮，从新加坡出发向着北美的西雅图驶去。

    散货轮上装载了各种各样的货物，粮食、活的牛羊、生活日用品、机床、汽车和零部件、发电机、耐火材料、燃料甚至枪支弹药等都有一些。

    可好巧不巧，大货轮在经过南海时偏偏经历了一场风暴。

    风暴过后货轮倒是没有发生什么事。

    散货轮附近的一艘海上观光的小型客轮因为风暴侧翻了。

    正义的黑尔船长立马和船员一道，开着小艇带着救生服和救生圈将客轮上的乘客尽力救起来。

    经过散货轮上船员们的马不停蹄地紧张救援，观光船上的一百多人被救起来了大半。

    不过他们都不知道自己就这么阴差阳错的被邵树德的虫洞风暴带到了十七世纪。

    “船长！船长！船上的通信设备和导航设备全部损坏了！”

    “我们不知道自己船在什么位置了，也联系不上其他人。”

    回到船上，某个船员在驾驶室向黑尔汇报风暴过后船只的情况。

    在一望无际的大海上，船上的通信设备和导航设备是非常重要的，没有这些设备船只相当于在海上失联和迷失方向了。

    “保持镇定，不要着急！船不是没沉下去吗？”黑尔安慰这位船员道。

    作为一名经验丰富的船长，他知道此时当务之急就是稳定军心。

    风暴没多久，黑尔就召集船上的大小管事的人全部汇集到驾驶室，开了一个紧急会议，商讨自救方法。

    这些人都是海员职业的老司机，跑船这么多年什么事情没遇到过？

    他们专业能力过硬，日常的危机处理都非常在行。

    石温大副就在会上提出来：自己可以带领一些懂机械制造的船员自制六分仪来确定纬度，然后用手表上的时间来确定大致的经度。

    六分仪是由古代测角仪发展而来，其构造原理是18世纪牛顿提出来的。

    顾名思义就是采用圆周刻度的六分之一（60度）作为观测角度读数的手持反射天体测角仪器。

    18世纪初，英国人哈德利发明了定位仪器，通过两块镜子将太阳或某颗星的投影与地平线排成一条直线，从而确定纬度。

    因其分度弧弧长约为圆周的1/8，故被称为八分仪。

    后来的六分仪分度弧的刻度从-5度到130度或140度，测量范围明显大于120度，以经达到“五分仪”了，不过因为习惯还是保留叫作六分仪。

    六分仪可以观察其他星体来测量纬度。

    但是通过观测正午太阳高度计算当地纬度是六分仪最简单的使用方式。

    具体的计算公式就是：

    A=观测者用六分仪观测的正午太阳高度角

    B=当天的赤纬角（具体数值可以通过查天文历获得）

    C=当前观测位置纬度

    A=90°-（C±B）（观测者和太阳直射点都在同半球，就用“-”号；如果一个南半球一个北半球，就用“+”号）

    赤纬角是地球赤道平面与太阳和地球中心的连线之间的夹角。这个角度以年为周期，在+23°26′与-23°26′的范围内移动。

    实际上就是太阳直射地球时的纬度。

    例如，每年6月21日或22日赤纬达到最大值+23°26′，称为夏至，此时太阳位于地球北回归线正上空，是北半球日照时间最长、南半球日照时间最短的一天。

    至于确定经度的方法，那就要更简单一些了。

    可以通过观察太阳在天空中的位置和自己手表上的原来时区的时间来大致计算出所在的经度。

    利用钟表确定经度这种方法是由英国钟表匠约翰·哈里森在18世纪中叶发明的。

    他制造了一种精确的航海钟，这种钟在航行过程中可以保持格林尼治标准时间。

    通过比较航海钟显示的时间和当地时间（通常通过观测太阳得到），航海者可以计算出他们当前的经度。

    散货轮上虽然没有航海钟这种老古董，但是有东八区标准时间的电子表和机械表的海员那是比比皆是。

    东八区的标准时间使用是东经120度中心线。

    一个时区通常跨越15个经度范围，地球自转一周（360度）需要24小时，所以每小时地球自转15度，也就是说经度每相差15度就是一个新时区。

    石温带着东八区的标准时间的电子表，为了测量太阳正午的位置，在船上竖直放了根长棍子，没影子/最短的时候就是正午直射。

    东八区时出发地太阳上中天是12点，但是航行到此地他观察到11点20分太阳就到了上中天。

    那就说明现在的位置在出发地的东边，经度相差10度，也就是东经130度的位置。

    如此这般，黑尔船上的船员们通过手表和观察太阳位置就能大致确定在海上航行时的经度。

    用现代的电子手表来测量是因为电子表通常比机械表更准确。

    这主要是因为电子手表使用的是石英振荡器或者原子钟作为时间基准，这些都比机械振荡器的稳定性要高得多。

    一般的石英表每日误差大约是0.5秒，这意味着一年的误差大约是3分钟。

    与电子表相比，航海钟的精准度就要低很多。

    在19世纪，航海钟的日误差可以达到几秒，这意味着一年的误差可能会达到几分钟。

    而且，航海钟因为使用的机械振荡器，它的精准度还受到温度、湿度、磁场等环境因素的影响。

    以上的原因造成了电子表相比机械表能得到更加准确的时间，这同时也意味着能更准确的计算出经度。

    在船上的石温等一群航海老司机的带领下，散货轮上的众人顺利的计算出自己所在的经纬度。

    船上有纸质版的海图，通过海图和经纬度来指引方向，就不会在茫茫大海中迷失。

    就这样尽职尽责的黑尔船长，为了完成运送货物的任务，克服了没有通信和导航设备的困难，带着这艘大货轮继续驶向目的地。

    如果不能按时到达目的地，黑尔的船长位置在船东那里肯定是会保不住了。

    救人已经耽误了几个小时时间，散货轮随后一路快马加鞭的航行。

    黑尔他们也曾想过在中途补给。

    但是每当到一个地方，总是会让他们希望而来，失望而归。

    他们曾去过大员岛，准备将救下的游客放到台北。

    不过在台北是一个人都没见到，全都是茂密的热带森林和沼泽。

    他们曾经在太平洋航行时经过夏威夷群岛，当时黑尔还准备在夏威夷岛的港口靠岸补给一番。

    结果货轮行驶到了夏威夷附近海域，岛上除了土著和野生动物，啥现代设施都没有。

    也正是这件事，让石温大副开始产生自我怀疑。

    不仅是石温自己，大货轮上所有的人都觉得奇怪，这不应该啊！

    没有多想的黑尔船长迫于无奈，在夏威夷补充了点淡水，继续开船前往西雅图。

    就这样在邵树德他们在西澳紧锣密鼓的搞建设时，带着二十万吨散货轮在海上航行了一个多月时间的黑尔终于抵达了目的地西雅图。