常浩南的飞机依旧订在了第二天的早上。

    还是那架图154M。

    只不过这次只有他一个人，行李也比上次多了一个电脑包。

    而几乎就在他准备从学校出发的同时。

    盛京城郊，北陵机场的停机坪上，601所试飞站和空军维护组的人员正围在刚刚从总装厂房里面重新拖出来的04号原型机周围，检查着这架飞机的技术状态。

    试飞员付国祥则坐在机舱里，进行着飞行前的最后准备。

    在把03号机降级为非全状态原型机并送往阎良之后，112厂和601所就成立了“青年突击队”，以三班倒的方式开始准备04号机的升级改造。

    最终在拿到常浩南的计算结果之后，只花了一周时间，就完成了新机翼的生产和更换工作。

    当然，尽管04号机除了机翼以外的部分都并没有太大变化，但毕竟是返厂动过一次大手术的，所以按照杨奉畑的要求，所有的飞行前的检查工作都要参照新型号的标准来完成。

    换句话说，04号机马上要进行的是“第二次首飞”。

    常浩南毕竟是这次改进计划的提出者和最重要的执行人，所以让他来做个见证也是应该的。

    第二个环节则是以80和160km/h的速度，测试中等速度滑行状态下飞机的纠偏能力。

    尽管他知道试飞站那边实际上有比自己的机械表精确几个数量级的时间，但这样的习惯已经保持了很多年。

    随后便是第三个环节，高速滑跑，在240-320km/h，临近起飞的速度下测试飞机相关舵面的性能，以及抬起前机轮时飞机的平衡性。

    “杨总，滑行前的各项准备工作已经完成，一切顺利，您看是否开始进行测试？”

    思来想去之后，他最终决定把正式的试飞放在下午。

    就在这个时候，副总设计师柳明从远处过来打断了他的思绪。

    很多同志甚至不太敢相信这个结果，因此在首飞前的讨论会上还是稍微调低了一些心理预期。

    在滑跑距离接近700米的时候，就已经明显能感受到这架飞机出现了非常明显的离地倾向。

    但它却能够从侧面体现出机翼的升力水平，以及对于战斗机来说很重要的，低速操纵性。

    不过参照新型号毕竟不是新型号，很多新机常见的小毛病在这架原型机上并不存在。

    只是青年突击队的效率实在超出他的想象。

    显然，在刚刚那个瞬间，他的整架飞机应该有一瞬间离开了跑道，然后又被他用肌肉记忆一般的带杆给压了回去。

    毕竟这样的改动是在完全不影响飞机高空高速性能的前提下实现的。

    在进行本次试飞之前，已经有人告诉他这架经过改进后的飞机起降性能会变好，因此付国祥非常小心地控制着飞机的姿态和速度。

    主要是滑行测试所需的传感器和飞行测试并不相同，现在就算飞上去了也拿不到完整数据。

    这也是一个全新型号飞机才会有的待遇。

    随着杨奉畑的一声令下，刚刚围在04号原型机周围的测试人员和设备纷纷开始撤离，只留下启动发动机所需的电源车和气源车。

    按说如果这真的是一个全新的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一天做完的。

    速度表下方显示的数字在发动机的咆哮声中不断变大。

    杨奉畑咂了咂嘴，看着窗外已经结束测试，正在向停机坪滑行的04号原型机。

    只不过，根据杨奉畑的安排，今天上午，飞机并不会真正升空，而是要先进行三轮地面滑行试验。

    更重要的原因是，杨奉畑昨天接到了杜义山打来的电话，表示常浩南决定今天返回盛京。

    付国祥很快做出了判断，并且把刚刚的情况报告给了塔台。

    但实际情况还是远远超过了他的预期。

    与此同时，从刚才开始就一直等在这里的杨奉畑也同时放下了手中的望远镜。

    “这架飞机的起飞距离比之前短了大概有100米。”

    随后付国祥轻拉操纵杆，准备进行抬轮试验。

    “或许这就是命运中的羁绊？”杨奉畑看着不远处那架黄皮的04号原型机暗自思忖着。

    他已经迫不及待地想要看到下午正式试飞时候的数据了。

    付国祥已经不是第一次驾驶歼8-3了，甚至04号原型机的上一次首飞也是他负责完成的，所以这一切对于他来说都是轻车熟路。

    突然之间，他感觉到了一次非常短暂的超重-失重循环。

    而极其巧合的是，常浩南在完全不知道这些情况的情况下，也只休息了一周就选择提前回到601所。

    在跑道末端，付国祥终于把发动机转速推到50%，并松开了刹车。

    轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。

    实际上一开始杨奉畑的估计是04号原型机的改装工作要花上两个星期左右，所以他之前才大笔一挥批了半个月假，寻思着等常浩南回来正好能赶上试飞。

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    如果单说起飞速度这个指标本身，其实算不上一架飞机的核心性能。

    虽然跟三代机们还是没法比，但是就一个截击机的设计来说，12%的提升已经相当夸张了。

    座舱里的付国祥同时听到了电台中传来的指令，他关闭舱盖，稍稍活动了一下自己的颈部，然后戴上了氧气面罩，在外接电源的帮助下启动了两台发动机，推动节流阀并让转速稳定在20%的位置上。

    “开始吧，咱们去塔台。”

    杨奉畑习惯性地抬起手腕看了一眼时间。

    然而根据飞行员刚刚报告的情况，飞机实际的性能改善幅度相比于风洞测试结果甚至还要更好！

    按照试飞流程，滑行和滑跑实验的第一个环节是分别以20和55km/h的速度，测试飞机地面运动的稳定性和操纵性，分别对应正常状况下的支线滑行和转弯及拥挤停机坪状态下的滑行。

    也是好在他的试飞经验和技术都很过硬，没搞出提前首飞的乌龙来。

    试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。

    之前的风洞测试已经表明，在其它部分不变，仅仅换装新机翼的情况下，飞机无作战载荷情况下的起飞速度能够从将近400km/h降低约12%，到350km/h左右的水平，起飞距离也会相应有所降低。

    这架飞机值得他如此小心。