这个问题，对于勒梅尔来说，完全是送命题。

    尤其是，他刚刚还在卡隆面前自吹自擂了一番当年经手对华直升机业务的事情。

    推都推不掉。

    勒梅尔突然想起了自己曾看过的一部英剧。

    其中的某一集里面，三位主角之一突然被翻出了30年前曾造成数百万英镑资产损失的旧账。

    彼时彼刻，恰如此时此刻。

    当然，十几年前跟华夏签合同的时候，其实也称不上什么犯错。

    最多算是疏忽。

    一方面，对方当时在贝尔直升机公司和欧洲直升机公司之间左右摇摆，如果不能给出一些诚意，那整个订单都有可能飞走。

    另一方面，华夏人给的确实太多了……

    总之，以80年代中期的视角而言，完全没理由把这样一笔巨大的订单拒之门外。

    当时的想法是，先占据市场份额，再通过后续提供的相关服务赚钱。

    这本来就是正常的商业逻辑。

    而且，就算转让了生产许可，对方还是需要从法国进口大量串装件，后续还可以细水长流。

    哪怕华夏真的只是做那一锤子买卖，也总比把客户推到竞争对手贝尔公司那边更好。

    出口许可，在当时只不过是跟着生产许可顺便谈下来的罢了。

    大概同一时期出口到华夏的皮尔斯蒂克柴油机也是这种思路。

    于是如今华夏国内一多半的柴油机动力船舶都用上了法国血统的动力。

    皮尔斯蒂克公司也已经通过出口相继增压设备等关键零部件赚的盆满钵满。

    怎么到了直升机这块，剧情就完全不一样了？

    华夏先是不再进口原装的传动系统和主旋翼，紧接着又停掉了发动机核心零组件的进口，再然后连阿赫耶1D1型号的技术引进都停了。

    这也就算了。

    现在，人家又带着改进型号跑过来砸场子了？

    勒梅尔连续张了几次嘴，但实在不知道该怎么回答这个问题。

    他相信无论说出什么，经过记者的文字加工之后，都会变成自己绝对不愿意见报的内容。

    卡隆转过头，看向旁边的勒梅尔。

    表情中带着无声的话语——

    “勒梅尔先生，你也不想让当年负责对华直升机合作，导致今天法国航空业利益受损的事情被公众知道吧？”

    好在勒梅尔在这方面算是经验丰富。

    他知道，无论解释还是否认，都免不了落入对方早就预设好的陷阱。

    只有主动出击。

    解决不了问题，就解决提出问题的人。

    短暂的犹豫过后，他走到对方旁边，小声说道：

    “我们航空航天工业协会的公关部门现在缺少一个立场客观的官方合作伙伴，不知道卡隆先生有没有兴趣……”

    对于卡隆这样专攻某个行业的记者而言，这是绝对无法拒绝的条件。

    相当于他以后至少在整个法国的航空产业里面有了一层半官方的身份。

    只要提出采访申请，别人多少都得给几分薄面。

    果然，听到这句话之后，卡隆果断放弃了继续追问。

    “毕竟已经是十几年前的事情，新闻价值有限，我们还是应该多往前看……”

    他直接帮着勒梅尔找补道。

    后者听到这句话，知道这件事情应该是就此翻篇了。

    不过他脸上的表情却并未有所缓和。

    毕竟，这个华夏型号带来的威胁是实打实的。

    哪怕卡隆不再报道勒梅尔本人和之前那笔订单之间的关系，出这么一档子事也必定会影响欧洲直升机集团的市场声望——

    你们开发的直升机传动系统有缺陷，结果缺陷被别人发现了不说，甚至连改进方案都是别人先开发出来的。

    到底行不行啊？

    而在这边两个人达成暗中交易的时候，远处的直升机也已经完成了一套让人眼花缭乱的飞行动作，开始做例行的绕场飞行。

    确定卡隆这个麻烦已经被搞定之后，勒梅尔也赶紧离开了这个让他血压拉满的华夏展区。

    法国展区就在隔壁，所以他几乎没费什么功夫，就在人群中找到了欧洲直升机集团派来的代表。

    库尔特·让·皮埃尔。

    老巴黎正鸢尾旗的贵族后代，当然也是之前勒梅尔在欧直供职时候的老同事。

    毫不意外地，皮埃尔也保持着抬头望天，目瞪口呆的表情。

    毕竟，从那帮华夏人拆掉飞机表面的伪装，一直到开始飞行表演，中间也就十几分钟的时间。

    而且整个过程都在法国展区的原装AS365N1旁边。

    受到一些刺激也很正常。

    “小库尔特。”

    勒梅尔走到旁边，伸手拍了拍对方的肩膀。

    皮埃尔和他祖父的名字一样，都叫库尔特。

    当然，老库尔特在二十多年前就已经去世了。

    不过从小一起长大的朋友们在不太正式的场合都还是会用这个称呼。

    没有反应。

    “小库尔特？”

    又喊了一遍之后，才把皮埃尔从思绪中给拉了出来。

    “纪尧姆？”

    两个人之间本来就关系很好，加上又算是业内的“自己人”，自然不需要像是面对卡隆记者时候那样搞弯弯绕绕。

    因此，勒梅尔直接进入正题：

    “你怎么看华夏人搞出来的这架直升机？”

    皮埃尔转过身来，双手背到身后，眉头微蹙却并未马上开口。

    显然，他此时非常纠结。

    许久之后，皮埃尔才摇了摇头：

    “我不好说。”

    “但是从这架直升机的表现来看，我觉得华夏人好像比我更懂海豚直升机……”

    “别的不说，之前飞行表演刚刚开始的时候，它起飞之后在半空中悬停，然后向四周做点头动作。整个过程我掐了一下表，总共持续了大概4分15秒。”

    “这套动作我看过不下一百遍，对流程非常熟悉，正常情况下用不了一分半就能完成，所以华夏人肯定是故意的，在展示这个型号的悬停能力。”

    勒梅尔点了点头，表示同意对方的意见：

    “我刚刚专门去看了那边的展板，上面的数据显示他们这个海豚改进型可以维持5分钟的起飞功率输出，确实比我们的型号更有优势。”

    AS365N1在标准任务载荷下，最长只能维持3分钟的悬停。

    如果是满载，那时间还要更短。

    这个差距已经相当明显了。

    悬停是直升机最重要的功能之一。

    无论是运输直升机的吊运和机降、反潜直升机的搜潜、以及武装直升机在发射大部分制导武器的过程中，都需要维持悬停状态。

    3分钟和5分钟，在很多情况下就是能做到和不能做到之间的差别。

    “当然，这还是其次的。”

    皮埃尔摆摆手，紧接着继续说道：

    “更值得在意的是，哪怕在刚刚以最大功率起飞爬升的时候，我在这里听到的声音也不算太明显。”

    “要说绝对音量，或许并不会低特别多，但是声音特征跟大部分直升机完全不一样，是那种衰减很快，也不太容易引起人注意和不适的中高频持续性噪音。”

    直到这个时候，勒梅尔才回想起，刚刚自己也有一样的感觉——

    在低头看展板的时候，他甚至以为那架直升机起飞失败了。

    “嘶……这么说，麻烦确实不小……”

    动力充沛、功能更强、噪音更低。

    而且大概率价格也更低。

    操作和维护习惯却还是海豚的那一套。

    估计飞行员都未必需要重新培训。

    这是一点活路不给留啊？

    不过，旁边的皮埃尔却又摇了摇头：

    “倒也不能完全说是麻烦。”

    “什么意思？”

    勒梅尔面露疑惑。

    “一来，海豚传动系统的问题早晚都得解决，不可能一直拖下去，华夏人的这个型号出来，至少说明有切实可行的升级方案，而不需要把整个设计推倒重来。”

    皮埃尔重新抬起头，看向那架已经完成表演，正在准备降落的华夏直升机。

    在这个距离上，两个人甚至不需要太大声说话，就能盖过旋翼发出的噪音。

    “二来，必须承认，他们的旋翼降噪技术，绝对走在了世界最前列，我从来没见过脉冲音抑制这么好的直升机。”

    “如果……”

    说到这里，皮埃尔犹豫了一下：

    “如果我们最新的NH90能做到这个水平的话，那恐怕可以在10吨级直升机的市场里面占据一个重要的位置……”

    NH90的第一架原型机已经于1995年首飞，但直到目前仍然在试飞过程当中。主要是几个启动用户对于直升机性能的偏好不同。

    跟所有其它多国合作项目一样，夜长梦多，如果再多拖个几年，那这个型号八成就要黄了。

    所以主导整个项目的欧直公司现在很急。

    “NH90怎么做到这个水平？”

    勒梅尔看向好友的眼神中满是震惊：

    “总不能去找华夏人帮忙吧？”