没有了动力方面的顾虑之后，再去看PPT上面那架飞机示意图的时候，感觉就完全不一样了。

    没有缺点，全是优点。

    非要说的话，就是因为飞机变大变重之后，灵活性或者说敏捷性会不可避免地出现一些下滑，再有就是失去了过去几乎是理论最优解的面积率设计以后，纸面最大速度可能会出现些许降低。

    但因为更大推力的发动机，综合机动性方面肯定不会出现什么大的退步。

    时代变了，大人。

    如今已经不是机炮格斗的年月，损失的那点敏捷性根本不重要。

    “那么，我们继续来看这个II类原型机的改进方案。”

    “首先，最明显的改进部分自然是进气道，关于这部分的总体设计思路，我之前已经跟宋总，还有杨总进行过讨论，而且，从去年开始，就已经在兄弟单位的协助下布局了相关领域的研究。”

    “这次我们也请到了来自贵航工业的孙惠中总师，他将会在随后的设计过程中作为十号工程设计团队的一员……”

    听到自己的名字突然被提起，孙惠中的脸上露出了震惊中夹着几分惊喜的表情，赶紧站了起来，转过身向身后的会场致意。

    原本，常浩南其实是想让宋闻聪来说这件事，但后者表示把这部分工作交给贵航完成是常浩南的意思，不好贪人之功。

    这才有了刚刚这看似随意的一句。

    像十号工程这种涉及诸多系统和部门的项目，除了核心领导成员以外，很多人互相之间都是根本不熟的。

    尤其对于孙惠中这样中途加入的人来说更是这样。

    如果融入团队不顺畅，很容易显得像是个来摘桃子的外人。

    比如当年把歼教7的生产交给贵航，就不是没有反对意见。

    毕竟那时候的蓉飞自己也穷的快要当裤子。

    现在被这样在技术研讨会的中途随口一提，情况就会好得多。

    毕竟要是为了这个事再专门开一次没什么营养的会，反倒又成了大家的负担。

    在把孙惠中的情况介绍给众人之后，常浩南又很快把话头收回到了正题：

    “对DSI进气道进行实际装机测试的成果，最终体现为了目前已经设计定型，并且几乎同时实现内销和外销的歼教9高级教练机，这个型号在试飞过程中收集到的数据，将会作用于十号工程的后续研发上。”

    “根据目前的试飞，还有延伸出的数据计算结果，DSI进气道在来流马赫数1.2及以下，唇口鼓包表面压力系数都具有沿鼓包中心线对称分布、压力梯度明显，且在不同截面沿主流方向具有增大的特征，鼓包构型对附面层扫除效果明显强于目前的二元可调进气道。”

    “在超过马赫数1.4之后，鼓包表面附面层的扫除能力将会锐减，附面层分离加强，进而会造成较大的进气压力损失和畸变，预计在使用涡流发生器以后，可以把这個明显的拐点延伸到马赫数1.8以后。”

    “当然，具体的设计细节，还需要负责进气道设计的同志们根据实际情况进行确定，不过我这里已经有一套相对成熟的设计方法，所以也不至于要从头开始摸索。”

    这一句话音刚落，下面就传来了几阵微弱的、带着些许庆幸惊呼声。

    显然，这样的工作强度和难度相比于他们之前的预期要低上不少。

    “不过，考虑到在未来的空军装备序列中已经有重型机和专用截击机，并不需要歼10承担高速拦截任务，而且在常用的作战载荷下，飞机也很难达到1.8马赫以上的速度，因此这样的性能标定对于一款单发中型机来说并无问题。”

    说到这里，常浩南也稍微停顿了一下。

    一方面是让下面的众人吸收一下内容，另一方面也是趁机喝口水，同时把PPT翻到下一页。

    还是那架飞机，只不过把视图切换到了机腹部分。

    “从之前的第一张尺寸示意图就能看出来，新设计的三维尺寸基本维持了原状，但飞机的截面形状发生了比较大的变化，这样虽然增大了一定的阻力，但同时也提高了机腹部分的面积，以及机体内部容积。”

    “在原始设计中，飞机总共只有7个主要挂点，其中只有4个能挂载武器弹药，虽然在操作上可以用复合挂架提高挂载能力，但仍然会限制飞机的多用途性能。”

    “进行修改之后，则可以将原来的机腹中线挂架一分为二，取消这里的燃油供应系统，更换为电气线路，如果需要的话，甚至还可以在主副起落架之间的进气道侧边沿上，再增加两个专门用于空空弹的轻载挂架。”

    PPT确实是个好东西，可以让画功不佳的常浩南无需再用粉笔和黑板污染自己和别人的眼睛。

    只需要轻点鼠标，新的挂架布置方式就呈现在了飞机的仰视图上。

    “常总。”

    趁着这个空当，坐在下面第一排的一名工程师举手问道：

    “两枚中距空空弹，再加上对应的挂架，大概也要400-450kg上下，在进气道前半段侧边沿增加这样一部分重量，是否会影响到唇口部分的强度？”

    他的担忧显然是有道理的。

    毕竟在现有设计当中，进气道和机体连接部分的那六根棍子，主要作用真的是加强结构……

    “这个问题，在方案计划之初就考虑过，起初是准备在连接处进行额外补强，但后来发现DSI进气道本身相对于二元可调进气道就能减轻将近300kg的质量，因此一来一回，也并不会有那么大的区别。”

    “真正需要参与结构设计的同志妥善处理的部分，是如何在进气道外壁中布置那两个挂架所需要的电气线路……”

    “也就是说……机腹部分，就不准备用来布置副油箱了？”

    “没错。”

    常浩南直接点了点头：

    “机腹这个位置，原来计划布置的副油箱也只有900升，在修改过机体之后，机内燃油量预计可以增加大约1100L，完全可以覆盖掉这个机腹副油箱的900L燃油。”

    “这样把两个起落架之间的黄金位置留出来，完全可以挂载两枚尺寸和重量都相对比较大的空对面武器。”

    “把大型挂载放在距离飞机中心线最近的位置，相比于按照常规方案布置在机翼下方，虽然总重量没有变化，但飞机的转动惯量更小，于是可以维持更高的机动性。”

    讲到这里，反应比较快的人已经基本悟出来常浩南的意思了。

    “浩南同志的意思，是要把我们的十号工程转型成一架能兼容各种类型任务的多用途战斗机啊……”

    杨韦看着幕布上面投影出的设计方案，点明了其中的关键。

    并不仅仅是某项技术的应用。

    而是思路的转变。

    “是的，一架真正的多用途战斗机。”

    常浩南当即表达肯定，然后开始讲述自己的整体想法：

    “虽然单从技术上讲，现在的歼10也完全有这方面的能力，不过，从总体布局上，其实并不适合执行战场遮断或者防区外空袭一类的任务。”

    “当然，就眼下我们面对的斗争形势来说，一架偏向于单纯空优的、以敏捷性为主的中型机，确实也符合航空兵部队的需要。”

    “但是，随着我们人民空军的不断发展进步，从一支单纯的国土防御性力量转变型成为攻守兼备，乃至攻势型空军，其实是指日可待的事情。”

    “一种航程和挂载能力都有限的飞机，必定很难适应未来人民空军愈发复杂的作战设想，而一个型号飞机的生命力如何，在很大程度上都取决于其基础设计能在多大程度上满足用户的需求。”

    “所以，我才拿出这样的一个初步方案，希望十号工程能以一架中型机的体量，真正成为一架全能的、没有明显短板的型号！”

    实际上，从一开始参与到十号工程当中的时候，他的目标就是要让这架飞机能在各个方面，而不不仅仅是空战性能上超越F16。

    只不过，在涡扇10的性能被真正确定下来之前，这件事情，确实有一定难度

    所以他一直都没把这个目标给说出来。

    上一世的歼10就是因为技术（自重本来就偏大，发动机推力又不太够）以及眼光（谁也想不到十几年后空军就能有上千架三/四代机）层面的限制，选择了偏空优的单一功能技术路线。

    但问题是，在排除舰载机这个特殊场景的情况下，中型机在成本以外的地方无论如何都卷不过同等技术水平的重型机。

    所以无论F16也好、歼10也好，轻重搭配里面“轻”的那部分最后必定要偏向于干脏活（舔地）。

    然而当空军真的把原来的歼10拿去打杂的时候，却发现好像又不适合干脏活……

    甚至出现过使用不对称挂载，一侧带空对面武器，另一侧带空空弹的名场面。

    虽然不是不能用，但用着很别扭。

    而如今性能更强的涡扇10B横空出世，自然可以毫无后顾之忧地解决这个问题，从而打造出一架真正的六边形战士出来！