18.交通现代化，立体化，有秩序

    东京有一个显著好处，交通高度方便，有地下铁、JR、新干线、新交通。在新宿的繁华地段，交通立体化，高架上有轻轨，立交上有车辆，地面上有通道，地下有地铁，好一片繁忙的现代化景观。

    日本的电车和我们中国乘坐的远行火车，有着本质的概念性差别。我们乘坐火车，是一种带你去远方旅行和出差的远行工具，这种感情是抽象的，被动的，物质的，运动的。而日本的电车，起源早，是一种历史，怀旧，是生活的一部分，好像家的一部分，渗透到生活的各个领域，也是浪漫的，日本的许多小说，场景都是电车，发生了许多爱情故事。更是形成了独特的电车风景，为拍电影电视和都市的摄影师提供了绝佳素材。导演森田芳光是个十足的铁道迷，许多感人的细节在电车里和沿线上。高仓健在电影《铁道员》里，就扮演了一位坚守岗位，守着北海道偏僻地区一个叫幌舞的小车站，一天只有三趟车，连女儿和妻子最后一面都没见到的男人。早夭女儿的魂灵来到车站，大雪纷飞的除夕夜，给父亲做了碗小豆年糕汤。

    铁道物语多姿的地铁站，在车站本身的设计上，利用大量的绿色长条状照明灯具来消弭地下空间带给人的压迫感和单调感。这些绿色灯管犹如四处攀爬的藤蔓植物，充满流动感，充满活力，形成了一个蛛网般的巨大网络。

    许多车站地铁口，写着大大的“驿”字。查阅词典，驿＝宇宙中心。“驿”这个带有古风的汉语词汇，是车站的意思。驿文化，严格说来，应是铁道文化的一部分。

    东京地铁目前共有13条路线，230个车站，每日平均运量将近1100万人次，发达程度居世界前五名。

    没有安检。与国内不同的是，在日本无论是新干线还是地铁都不需要安检，直接买票就可以进站上车。

    以人为本的指示系统。在日本高速公路上看到的场景。每当遇到路口，就会看到所有车辆一个跟着一个整整齐齐地排队等候，有的时候会排成长达三四百米的车队，没有一辆汽车抢到前面去加塞，中间和右侧的车道畅通无阻。

    东京给人的整体感觉是：即使在人流旺盛的地方，也保持着安静的样子。人们走路的速度非常快，很少看到他们在公园的地方闲逛以及在商场里只看不买的闲适。他们似乎过着争分夺秒的日子。

    另外，无论在飞机上，大巴或地铁里，四周非常安静。有人或睡，或看书，没有人高声喧哗，妨碍别人。车辆里里外外，干干净净，出租车光亮的车漆能照见人的影子。

    细致严谨的指示系统，也是帮助乘客畅行的一个功臣。

    无论在复杂的大站，还是简陋的小站，明确的指示牌总是恰到好处地出现在行人视线的落点。它们色彩鲜明、指向清晰、区隔分明，位置或顶部或立柱，间隔一段距离就会出现，特别在拐角、阶梯、出入口等容易迷失方向的地方，会有更大字号或位置的提醒。这种刚刚好的提醒，应该是指示牌的设置者反复试验验证出来的最佳视觉配置。

    女儿和女婿是向导，他们年轻，在美国上过研究生，很适应现代大都市的生活，而且英语很好，对城市的生活和交流，是轻车熟路。打开东京地铁轻轨图，就是一张“联络图”，近20条线路将整个东京覆盖得严严实实，即便是在地铁线路的空白地区，也会有公交车来补缺，除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，这里99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，可以在三四分钟内完成。强大的公共交通网络成为运送市民出行的最主要工具，这极大地缓解了高峰时段路面的交通拥堵状况。东京地铁、轻轨和BJ一样拥挤，上班高峰期，乘客被人推上地铁的状况司空见惯，不过好在东京轨道交通的站点较多，电车JR线是不仅局限于东京市内，而是覆盖整个日本。一般来说，列车驶入东京城内后，只要坚持15分钟就能到达目的地。

    东京是一个拥有1300万人口，800万辆汽车保有量的特大城市，但你无论身处在这个城市的任何地方，堵车的烦恼基本感受不到。在日本，人们把公平、公正分配公共资源的指导思想贯穿于整个交通建设体系。日本的道路很窄，但公共意识非常强，大街小巷四通八达，很少有人用围墙、栅栏等把本属于公共资源的土地占为私有。门前就是公路，很多进门台阶都是设在门里，四通八达蜘蛛网的道路体系，使有限的道路资源得到了效率最大化。

    与各新兴大都市相比，东京过去也有过“堵”的大城市病，它经过几十年一系列治堵的“绝招”。已成为全球治堵最成功城市之一。据说有以下经验:

    一是严格控制公车数量。整个东京都厅有1万多名公务员，但是公务车的数量却仅有10辆左右，政府公车数量之少让人惊叹;

    二是“限”不如“疏”。在东京，每2-3人就拥有一辆汽车，居民的汽车拥有量很高。然而，东京没有对购买车辆做过限制。回顾30年的治堵之路，东京的成功经验主要在于“疏”而非“限”;

    三是大力发展轨道交通。东京公共交通非常发达，城市轨道交通承担着90%的市内交通任务。在东京乘坐地铁十分方便，长途列车、地铁在同一个车站，不出站只换站台即可到达市内及全国各个地方，大大减少了换乘环节。另外东京的地铁车站基本上和周边各种建筑相通，商店、写字楼地下就是地铁站，大大方便了出行，减少了地面行人对交通的干扰。东京的地铁车厢很多是8个车门，人们上下车很方便，停车时间短，运行速度快、车流密度大也是东京地铁一大特点。

    在东京市区一般停车费合人民币50~80元/小时，出租车起价费合人民币60元，地铁起价仅10多元，所以大部分人选择坐公共交通出行。而北京首都机场坐城铁25元再加2元地铁，坐大巴16元，从经济学角度讲是鼓励人们坐大巴。良好的国民交通意识也是一个关键因素，在东京人们严格遵守交通规则，各行其道，大大提高了行车速度。在东京，车辆在道路中行驶，车速比较均衡。

    从一地奔赴另一地，一天里面狂奔三四地，靠脚就可以办到，省钱不说，省时间是最经济的。

    如果不知道怎么走，其实一个最简单的方法就是沿着日本桥行走。日本的道路基本都是“井”字型，很少有拐七拐八的弯道。只要方向没有错，总是会到达目的地的。

    日本作家新井一二三，写过一本叫《东京迷上车》的书，主角是承载着她很多回忆的橙色中央线，从新宿站开始，以完全笔直的罕见形式，通过高圆寺、吉祥寺、国分寺等耳熟能详地名，隆隆地开往东京西边的武藏野地区。我也试着坐了一圈，体验作家的感受。

    喜欢坐在月台的长椅上看人来人往，经历春夏秋冬，这也许就是人生的路。