和苗总把事情谈妥，张彦明回到家里。

    这边是属于他个人的别墅，自然也就是自己家，只不过这个家里人显得有点多。

    孙红叶正在小睡，滚的衣衫不整的，毯子也没好好盖，幸好没让孩子们看到她这一面儿。

    张军过去替她盖上肚子，结果被拽了个结实，他又不敢使劲，被孙红叶哼哼叽叽的拽倒……这两天孙红叶刚干净，正在兴头上……

    洗了把脸，张彦明靠在床头上看着一脸红晕的孙红叶：“我感觉这么下去不行啊，你这也太上瘾了，还不分白天黑夜的。”

    “管那么多，好不容易孩子不在身边，舒服就行了。”

    “……那也得分个白天晚上吧？”

    “有床就行了，分白天晚上干什么？你是不是虚了？”

    “……”

    还能说什么？说什么也是多余，干都干完了。

    “你和老苗说完了？”

    “嗯。他还是想合资，我没答应，咱们收点专利费技术费就行了，和他们搞不一起去。”

    “我感觉发动机给他们生产……是不是太便宜他们了？”

    “算不上，又不是白给。他外销的话咱们还不是要分钱？这么多好，省心。”

    “你设计的那东西他满意不？”孙红叶像个大虫子一样爬到张彦明腿上。

    “你应该问他惊艳到没有。”张彦明用手指给孙红叶捋头发，按摩头皮。

    “你也是真舍得。不都说设计师都是把作品看得像自己的孩子似的吗？你怎么把孩子送人了还轻轻松松像没事似的？”

    孙红叶抬手按在张彦明前心上面，按了两下：“是不是内伤？里面伤痛的乱七八糟的？”

    张彦明抬手在孙红叶正中间的隆起上拍了一巴掌，漾起一阵水波纹：“那是送他们去出生好不好？用得完吗？”

    汽车这东西，外形一旦被市场认可接受，基本上就不会轻易更换，顶多就是在细节上轻微调整，主要就是在内部下功夫了。

    一个厂家做的再好再大，款式也就是那么些，多了内卷，少了不够细分，基本上维持在一个总量上面。

    尤其是大型车，重卡这类，精典款的寿命甚至可以达到几十上百年。

    “我打算让老苗挑头，推动一下重型车辆的相关条款，他同意了。”

    张彦明在孙红叶身上慢慢抚摸，孙红叶像只猫一样，享受的都要哼哼出来了。

    其实要推动的不算是什么大事儿，就是对重型车辆长度的限制。

    咱们国内重型车辆，不包括大挂，在总体长度上的限制几乎是世界所有国家中最苛刻的，最短，也最窄。

    这也就是为什么国外的重卡一般都是大鼻子，而我们几乎是一水的大平头。

    在限制长度的情况下，为了追求载货量，厂家只好拼命想办法压缩车头空间，更扁，更平，更窄，以此来放大载货空间。

    但这么搞下来的问题就是，几乎所有的重卡都不会去考虑司机的空间还有舒适性，以及安全性。这种大平头几乎不存在什么安全性。

    当然，这是相对来说的，和小车发生碰撞的话大平头也一样完胜。

    再一个他想推动的就是对货车侧栏和尾栏的法定强制性。

    其实货车设计的时候都是有侧栏和尾栏的，但在生产过程中，为了节省成本，或者为了提高效率，

    或者就干脆是为了偷懒，国内的货车侧栏尾栏几乎就成了个装饰物。

    有些根本就给取消了，或者意思意思糊弄一下。

    还有一些是出厂有，买的时候也有，回家以后被人为拆除。

    有些是使用者本人感觉不方便……主要是重量，拆掉可以多装点货。

    还有一些是维修工拆的，因为这东西会对维修造成一些麻烦，有点不太方便。

    这东西的作用对于司机和维修工来说是完全没用。

    它是为了保护第三方才有的设计，侧栏是为了防止行人卷入，尾栏是防止小车追尾钻车底。

    每年因为高速钻车底而丢掉的性命都不是小数字。

    顺便提一嘴，国内重卡这一块进口车型少并不是像某些大V所说的在这一块我们领先了，我们打了胜仗。

    事实上是，国外符合国内各种限定标准的车型很少，买回来也不能上路。这其实也算是一种保护手段吧。

    和货车重卡类的市场比起来，私家轿车市场很小，差不多就像脸盆和浴缸的差别。

    而且，也并不是真的没有国外品牌进入，只不过不是整车进口而已，技术渗透其实比品牌进入更值得担心。

    也并不是说，我们就不能用国外的技术，材料，或者某些成品，比如发动机和制动系统。

    但这里面有个前提条件，那就是自己有没有。

    你可以用，本身工业产品就靠组装生产，这个确实不代表什么，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什么。

    你自己什么都没有，成天义正言辞的高呼工业无国界，技术无国界，那不是有病吗？

    所谓国产车为什么价格这么高？不就是因为自己一无所有吗？

    成本高在哪里其实谁不清楚？只是装不知道罢了，反正和自己也没有任何关系。

    张彦明就是想打破这种局面，或者说是某些人的观念。

    但是这事儿积劳成疾，几十年了，也不是那么容易的，得一点一点来，先撬个缝再说。说穿了就是利益集团的问题。

    张彦明给出三到五年的时间，就是逼着大家去搞研发投入，去建立自己的体系，别像现在这样躺在外国人的怀里舒舒服服。

    自己国家的企业和老外联手对国民进行收割，这本来就已经是相当怪异的事情了，还被大家做的理所当然。

    至于三年五年后，张彦明说到做到，绝对会把车价整体打下来。

    现在不行，红枫的品牌太新了，自身也需要一个市场培养期，三年就比较合适。

    而且也必须给出足够的缓冲期，让各厂商品牌进行必要的调整，要不然对整个行业来说那就是灾难了，不但达不到目的，甚至会起反作用。

    张彦明要的不是一家独大垄断式的市场，他想看到是整个行业的繁荣。甚至都没寄望于什么崛起。

    哪怕能把细节做好售后和服务做出模样来都算是成材。

    不管是做人也好还是做企业也好，你总得有个能拿得出手能立得住的东西，靠服务把企业做大的也是一种成功模式。

    但偏偏国内这些人就是什么都不想做，就想躺着什么也不用干就大把的赚钱，他想怎么做就怎么做。

    你不满意你找他解决就是挑事是刁民，一边打着爱国的旗号，一手挥舞着镰刀，除了外国爸爸什么也不在乎。