跑龙套的巴西铁路

    巴西是南美洲面积最大的国家，有851万平方公里，世界排名第五，拥有世界最大的热带雨林——亚马逊雨林，还拥有世界最大的湿地——潘塔纳尔湿地。巴西地域辽阔，但是，宜居的平原稀少且破碎，主要分布在东南沿海且被切割为互不相连的小片，这就导致交通不便。巴西的内陆，不是地盾区，就是热带雨林。无论是横越东西还是纵贯南北，巨大的地盾都是巴西绕不开的障碍；更让人崩溃的是，在东边，有一条向大西洋海岸急剧倾斜的山脉，叫做马尔山脉，意译则为“海岸山脉”，山脉长约1500公里，平均海拔1000米，从大西洋上远观，就如同一道铜墙铁壁耸立在那里，活生生地把海港和内陆隔开了。

    巴西的发现，是一个偶然的事故。

    1500年3月9日，佩德罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔被葡萄牙国王任命为远征队司令，计划远征印度，远征队由13艘船只组成，共计1200人，这与同时代郑和船队不能比，但是，在欧洲已经算是大舰队了，当时欧洲探险，最多也就是几条船，而且当时葡萄牙总人口也才120万。

    船队准备绕过非洲的好望角时，遇到了强风暴，远离了非洲，接着又被赤道洋流一路向西推，这一推，竟然让船队发现了一个新地方。

    4月22日，船员看到了陆地，这里是巴西东海岸马尔山脉。舰队司令卡布拉尔第二天登上了这块陆地，他认为，根据《托尔德西拉斯条约》，这里属于分界线的东部，应归葡萄牙所有，于是，他在岸边竖起刻有葡萄牙王室徽章的十字架，宣布该地区为葡萄牙国王所有，并将这片土地命名为“圣十字架”。后来，葡萄牙人在海岸附近的森林中发现了一种树木，就把这种树木叫做“红木”（Brasil），后来，这个词逐渐代替了“圣十字架”，成为国名，中文音译为“巴西”。

    1549年，葡萄牙任命了巴西第一任总督，其后，整个殖民地在葡萄牙统治下，顺着大西洋沿岸结成一体。

    早在1505年1月，葡萄牙人航行到达瓜纳巴拉湾，见那里风平浪静、水清见底，误以为是一条河的入海口，于是就给它起名“一月河”，音译就是“里约热内卢”。很长一段时间，这里都是巴西的政治中心和经济中心。

    300年后，拿破仑横扫欧洲，也改变了巴西。

    1807年，拿破仑入侵葡萄牙，王室逃往巴西。国王的到来，让巴西的经济和文化迅速发展，国家开始有了现代气息。1820年，葡萄牙王室迁回里斯本，留下王子佩德罗任摄政王。1822年9月7日，巴西宣布脱离葡萄牙独立，建立巴西帝国，摄政王加冕称帝，称佩德罗一世。

    尽管是葡萄牙王子称帝，但是，还是算叛乱，葡萄牙也派出了军队来平叛，最终，葡萄牙兵败，1825年，葡萄牙不得不承认巴西独立。

    欧洲在征服美洲时，正盛行重商主义经济理论，他们根据宗主国和国际市场的需要，在殖民地推行单一产品制，专门生产一种或几种初级产品，实行贸易保护和垄断政策，将殖民地变成宗主国的原料产地和产品销售地，巴西作为殖民地，就沦为了这种经济理论的牺牲品。

    葡萄牙将单一产品制推广至巴西，首先是红木。

    16世纪初，巴西开始了红木经济。红木作为当时红色染料的重要原料，非常稀有且价值不菲，被誉为“绿色金子”。在欧洲纺织业的刺激下，葡萄牙殖民者疯狂采伐红木，垄断了红木贸易，在200年时间里，约5000万株红木被砍伐，导致巴西红木资源几近枯竭。

    红木经济衰败后，蔗糖经济开始兴起。

    1502年，第一批甘蔗芽引进巴西，16世纪中叶在伯南布哥、巴伊亚一带开始大规模种植，为了更大规模的种植，葡萄牙国王把葡属美洲划分为15个总督辖区，同时，将这些辖区分配给12位受赠人，这种做法就为大规模的种植提供了可能，但是，白人移民有限，劳动力缺乏，于是，葡萄牙殖民者就从非洲抢掠、贩卖黑人。据保守估计，16世纪至18世纪，约200万黑奴被贩运至巴西，因此，甘蔗又称“奴隶作物”。16世纪中叶至17世纪中叶，欧洲几乎所有糖料都产自巴西。看到高额利润，荷兰、法国和英国纷纷效仿葡萄牙，在加勒比海岛建立甘蔗种植园，对巴西蔗糖经济造成极大冲击。18世纪初，巴西从糖料作物中获取的收益骤降三分之二，蔗糖经济步入萧条。

    蔗糖萧条后，巴西东南部的米纳斯吉拉斯地区意外地发现了黄金和钻石，于是，巴西经济又进入矿业周期。

    18世纪，巴西开采的黄金约有200万磅，占全球黄金市场80%，钻石总产量超过300万克拉。从表面上看，矿业似乎挽救了巴西经济，让葡萄牙变得更富有，事实上，正是这笔财富，让葡萄牙殖民者大肆挥霍的同时，与工业革命失之交臂，葡萄牙对工业品依赖日益加深，财富转而流入他国之手。因此，从长远来看，黄金和钻石并没有使葡萄牙变得富有，相反，却加剧了其贫困落后。

    矿业之后，咖啡经济接棒。

    巴西拥有亚马逊热带雨林，非常合适种植咖啡，这里种植的咖啡拥有令人着迷的醇厚度和香醇感，在巴西政府的大力推广下，1886年，巴西咖啡就做到了全球的45%。

    咖啡迅猛发展带来的交通需求，但是，巴西交通太差。

    亚马逊是个大平原，但是，热带雨林密布、人口稀少，这种地方修路，难度非常大，二战期间的史迪威公路，为穿越类似于亚马逊的缅北雨林，死伤无数，工程的艰难程度几乎是在挑战极限。亚马逊河倒是又宽又深，看似合适航行，但是，深处密林，人烟稀少，只能运输橡胶、木材。还有一些河流，与亚马逊河一样，有潜力，但是，没有经济可行性。最初，咖啡豆由骡马从种植园沿原始的道路运往港口，但是，雨季到来，这些道路就变成一片沼泽，货物损失极大。综合考虑，铁路才是内陆绝佳的运输方式。

    早在1828年，巴西开始考虑修建一条铁路，将东南部最发达几个州连在一起，以便将谷物、水果和矿产通过里约热内卢港口运到欧洲，但是，没有资金和政府支持，铁路计划落空。

    巴西第一条铁路诞生在里约热内卢。

    1852年，巴西批准了第一条铁路的修建，这条铁路跟俄罗斯的第一条铁路有点像，是一条皇家铁路，用处是观光。铁路连接里约与佩特罗波利斯，佩特罗波利斯地处山区谷地，修建了一座避暑皇宫，因此被称皇城。铁路出资人是巴西首富毛阿男爵，他是葡萄牙商的代理人，后到英国商业公司任职，成为英国“卡拉瑟斯—德·卡斯特罗公司”的股东，与英资合办“毛阿—马克·格雷戈尔公司”，他还开办了大型造船厂，还建立了“毛阿银行”，是一个大资本家。

    这条铁路长16公里，轨距为1676毫米，属于宽轨，于1854年完工，技术负责人是修建了阿根廷第一条铁路的英国工程师威廉·布雷格。

    观光铁路建成后，实用铁路随之而来。1855年，从里约热内卢通往圣保罗的铁路开始修建。

    圣保罗这座城市，起于宗教，兴于咖啡。1554年，两位传教士在这里建立了圣保罗经院，向当地人传教，成为城市的起源。巴西开始咖啡经济后，圣保罗开始种植咖啡，19世纪，全世界大部分咖啡都种植在圣保罗周边，依靠咖啡经济，开始野蛮生长，吸引了大量来自意大利、日本等国家的移民，城市迅速扩张，成为巴西乃至南美洲的最大城市。

    这条铁路非常艰难，修到里约热内卢的弗拉戈索后，被迫停了下来，这里位于马尔山脚下，无法再往前延伸，所以，这里一直作为终点站，30年后，从悬崖上开凿出一条齿轨铁路，火车才最终得以通往佩特罗波利斯，连接这条皇城铁路。里约热内卢通往圣保罗开通后，轨道由宽轨改成了米轨。因为在跨越马尔山时，技术有限，不得不采用米轨，由于这条线路运输的主要货物是咖啡，完全没必要用宽轨，为避免倒装，整条线路就采用了米轨。

    除此之外，还一条更重要的铁路，也跨越了马尔山，这条铁路连接了圣保罗到桑托斯港。

    圣保罗四周是咖啡种植基地，全世界大部分咖啡都在这里，而离他直线距离60公里的就是桑托斯港，是装运咖啡的主要港口，但是，两座城市之间，横亘着马尔山脉。

    为解决交通问题，种植园主们一直在敦促修建铁路。

    早在1839年，当地就提交了一份计划，希望英国的罗伯特·史蒂文森修建这条铁路，但是，巴西政府反对刚出生的铁路，计划落空。1856年，火车技术日趋成熟，而且，巴西第一条铁路也已修建，在咖啡和蔗糖种植主的进一步施压下，圣保罗铁路获得修建的批文。前面提到的毛阿男爵就是其中一位开发商，铁路资金和技术均来自英国。

    圣保罗与桑拖斯之间隔着马尔山脉，被原始森林所覆盖，还有悬崖峭壁，铁路的技术负责人是詹姆斯·布鲁里斯，他在英国工程界名声显赫，修建了穿越莫克姆海湾的铁路。为了完成这条铁路，布鲁里斯派出年轻的助手丹尼尔·福克斯勘察现场。福克斯在原始森林中攀行了数月，皮肤因缺乏日照都变白了，最终找到了一条路线，并提出了穿越山岭的方案：在坡度大于10%的四个地段使用缆索牵引，这四个地段被同等长度的线路分隔开，线路上装有拖曳火车上坡的提升机，斜坡设置三条铁轨，火车上下坡使用不同的一对轨道，以保持线缆被安全地分隔开，中间的轨道作为备用，可以同时用于上坡或者下坡。

    1860年5月，圣保罗与桑托斯铁路开建。

    工程挑战巨大，即使在桑托斯附近的平坦地段，都很困难，因为需要在沼泽中修建路基，需要跨越河流修建桥梁，还必须跨越海湾连接桑托斯岛；更艰难的是攀越原始森林覆盖的马尔山，这里是花岗岩石，施工时经常因暴雨而频频塌方，修建过程中出现了很多英勇的铁路事迹，几乎难以用文字进行描述；除此之外，这里还有热带气候常见的疾病。1862年，一场超大暴雨将土方工程破坏殆尽，工程又得从头开始；克服了所有困难后，通车庆典又发生了意外。

    1865年9月，在铁路通车庆典上，发生了一起事故，让人联想到35年前毁掉利物浦铁路庆典的悲剧，英国政治家威廉·哈斯基逊身亡；而这次，一台机车出轨，司机身亡，数人受伤，幸运的是，乘坐在敞篷车厢中的高官和其他重要人物逃过一劫。

    1867年，这条铁路延伸到了圣保罗以北的达容迪亚伊，全长达到了139公里。

    这条铁路的开通，吸引了大量货物和乘客，为开发商也带来了丰厚的利润，巴西开启了“咖啡铁路”的繁荣时代；更重的，有了这个跨越马尔山的工程案例，很多条铁路陆续跨越这座天险，包括前面提到的里约热内卢铁路。铁路的延伸，带来了咖啡种植的扩大，很快使咖啡占到了巴西出口总值的一半以上，铁路的建设也逐步遍及圣保罗周边的南方各省，桑托斯港也凭借这条铁路，成为拉丁美洲最大的港口。

    19世纪70年代，为满足迅速增长的咖啡种植，铁路进入了全面狂热阶段。

    铁路极大地便利了巴西咖啡的出口。1874年，巴西铁路全长约1200公里，1889年增至约9600公里。铁路从咖啡种植地直接通往里约热内卢、桑托斯港，专供咖啡运输使用，咖啡出口又刺激了铁路的建设。值得一提的是，有数千中国劳工从美国和欧洲等地来到巴西参与修建铁路，许多人因为疾病和劳累葬身异乡。

    修建圣保罗铁路的同时，另一条攀越马尔山的线路也在施工，这条铁路将里约热内卢与米纳斯吉拉斯省和圣保罗连接起来，这条铁路也是为咖啡经济服务。

    铁路的第一段在沿海平原上，连接里约热内卢和雅佩里，长约35公里，于1858年建成。在雅佩里，铁路就不得不面对攀越马尔山的任务。这次，巴西没有选择英国工程师，而是选择了美国工程师，跨越天险的技术手段不是缆绳牵引或者齿轨铁路，而是让铁路充分展线，再修建了几条隧道，来减小坡度，确保靠蒸汽机车的牵引爬上斜坡。这条铁路最长隧道有2.4公里，花了七年时间修建，至今，这条线仍在使用。由于交通繁忙，火车的牵引重量已经超过最初设计的25倍。在马尔山上建成的八条铁路中，这条铁路效率最高，也证明了美国工程师的远见卓识。

    巴西的经济增长模式，导致铁路与发展的共生关系。新建的铁路集中在咖啡产区，铁路可以从利润中得到资金，也有少量铁路出现在蔗糖产区。

    1876年，巴西拥有的铁路达到2000公里，一半以上位于南方里约热内卢和圣保罗的咖啡产区，东北部主要蔗糖产区伯南布哥的铁路只有240公里。蔗糖面临国外强大竞争，价格受到抑制，没有足够的资金来修建铁路，加上甘蔗体积大于咖啡豆，铁路运输成本更高，反而使用驳船运输更能盈利。

    咖啡经济的运输需求，导致巴西铁路畸形发展。

    巴西国土面积的一半是亚马逊雨林，修路难度甚高；另一方面，巴西国土面积与中国旗鼓相当，人口却只有中国的七分之一。除人口密度低，巴西绝大部分人口集中于少数大城市。最大的城市圣保罗有2000多万人，里约热内卢有600多万人，剩余人口散布在800多万平方公里的辽阔国土上。这样的人口分布，只对少数大城市及其周边的基建有经济意义，铁路往内陆延伸，就需要考虑成本与效益，所以，巴西的铁路仅限于沿海地带和毗邻的内陆，只有很少几条铁路线深入内地，国际铁路更是少得可怜，除了连通乌拉圭外，与其他10个邻国没有铁路接轨，所以，巴西铁路主要服务于特定产业，典型是南方的咖啡和北方的蔗糖，而不是为国内旅行和贸易提供交通工具。

    为鼓励铁路建设，巴西跟其他国家一样，早期也出台了补贴政策。

    1873年，巴西政府开始对铁路提供财政补贴，费用按里程计算，这个政策一方面刺激了铁路的发展，另一方面，造成了不良的影响：既然是按长度来算，铁路就被规划和建造得更加曲折，增加了城市之间铁路距离，这个负面影响，至今仍在增加巴西的物流成本。

    还有一个问题，就是巴西与澳大利亚一样，早期铁路审批权在地方政府，而不是由中央政府负责，导致铁路的轨距不同，巴西有4种轨距，其中大部分是米轨。轨距不统一和管理混乱，阻碍了铁路的发展，直到今天，巴西的全国铁路网还未形成。

    巴西的面积是阿根廷的三倍，在两次世界大战之间其的高峰时期，铁路里程也只有29000公里，少于阿根廷。铁路一直不是巴西的主角。