欧洲“双牙”孵化的南美“双雄”

    关于南美的阿根廷和巴西，得先从西班牙和葡萄牙说起。

    西班牙和葡萄牙位于伊比利亚半岛，罗马人早期横扫欧洲，征服了现在德国、法国和英国，地处伊比利亚半岛的西班牙、葡萄牙也不例外。公元前140年，罗马人征服了西班牙和葡萄牙，将其划为罗马帝国的一个行省，称为卢西塔尼亚省，并一直统治了500多年。

    公元410年，日耳曼人中的一支名叫西哥特人的民族，进入意大利，洗劫了罗马城后西逃，最终，在伊比利亚半岛建立西哥特王国。

    西罗马帝国灭亡后，日耳曼人在欧洲大陆建立了许多国家，这些国家为了争夺土地和财富征战不休，这就给了邻居的机会，这位邻居是刚刚兴起的阿拉伯帝国。

    公元610年，伊斯兰教的创立者穆罕默德在麦加开始传教，利用宗教和武力基本统一了阿拉伯半岛，后继者们利用已经团结起来的阿拉伯人四处扩张，征服了两河流域和波斯，最终形成了一个地跨亚、欧、非三洲的帝国，极盛疆域达1340万平方公里。

    阿拉伯帝国崛起时，欧洲还是一盘散沙，不仅在玩群雄争霸的游戏，窝里斗也非常厉害。

    710年，西哥特国王去世，贵族们分别推举威蒂萨的儿子阿希拉与另外一位大贵族罗德里戈为王。两人各不相让，最后双方签署协议分割王国，其中罗德里戈得到国土的大部分。阿希拉不服，竟然向阿拉伯帝国求助，阿拉伯帝国很快派出一支7000人的军团，准备渡海来到伊比利亚。

    罗德里戈曾经做了一件坏事，他肯定没想到后果会让自己丢了王位和性命。

    阿拉伯军队向西哥特王国进军时，想让北非的休达港成为后勤基地，可是当地统治者是西哥特国王的伯爵，一般情况情况下，肯定被拒绝，但是，这次却例外了。当年，这位伯爵将自己的女儿送至西哥特本土作人质，没料到罗德里戈垂涎美色，竟将其强暴，因此，在得知阿拉伯人准备出兵西哥特时，这位愤怒的父亲立刻选择了与阿拉伯人合作，并提供了大量船只用来运输军队。

    阿希拉本想引狼拒虎，结果却是引狼入室。

    711年，阿拉伯人渡过直布罗陀海峡，横扫伊比利亚半岛，阿拉伯骑兵还想乘胜进击，向欧洲大陆推进。

    当时，日耳曼蛮族皈依了基督教，基督教有两个分支，东欧的叫东正教，西欧的叫天主教。西哥特王国信仰的天主教，而阿拉伯人信仰伊斯兰教，罗马教廷为了抵御异教徒侵略者可谓是倾心竭力，在西班牙与法国的边境展开了数次决战，得益于物资补给优势，罗马教廷胜利了，迫使阿拉伯帝国和谈，最终，割让了伊比利亚半岛，换来了欧洲数百年的和平。

    由于信仰问题，伊比利亚半岛的反抗一直没有停止过，这种反抗随着阿拉伯人统治势力的衰落而愈演愈烈。

    公元718年，科瓦东加战役打响了光复运动的第一役。在这场战斗中，基督教军队在领袖佩拉约的领导下战胜了阿拉伯军队。欧洲其它国家的基督徒也纷纷响应教皇的号召，到西班牙参加反阿圣战。在这期间，伊比利亚半岛形成了卡斯蒂利亚和阿拉贡两大王国。公元1469年，卡斯蒂利亚女王伊莎贝拉一世和阿拉贡国王斐迪南二世结婚，标志西班牙王国诞生。

    1492年1月2日，基督教军队攻下格拉纳达，阿拉伯人结束了在伊比利亚半岛近800年的统治。

    早期在反抗阿拉伯统治时，有个政权叫雷翁王国，后来合并到了卡斯蒂利亚，雷翁王国在反抗阿拉伯帝国的统治时，光复了一个名为葡萄卡莱的地区。雷翁国王阿方索六世将葡萄卡莱赐给了恩里，并封他为葡萄牙伯爵。1093年，卡斯蒂利亚国公主特里萨下嫁给葡萄牙的波尔多凯尔伯爵，葡萄牙第一次从西班牙分裂出来。特里萨公主的儿子叫阿方索·亨利克斯，3岁登基，由特里萨摄政。1128年，16岁的阿方索主政，放逐其母特里萨，并在罗马天主教的帮助下，击败了卡斯蒂利亚王国的军队，开始了葡萄牙的独立。

    阿方索·克里恩斯继位为葡萄牙国王之后，鉴于自己国弱民少，担心被大国所吞并，便向罗马教廷寻求保护。由于葡萄牙人一直是天主教的忠实信徒，因此，罗马教皇正式承认葡萄牙王国。

    这样，伊比利亚半岛就有了两个国家：半岛西部一小部分属于葡萄牙，半岛其余部分属于西班牙。

    西班牙和葡萄牙光复后，慢慢变得无人问津了，奥斯曼帝国继阿拉伯帝国后开始崛起，给欧洲造成了威胁，欧洲的目光开始聚焦东边。刚实现独立的两国面临巨大的经济压力，往东是欧洲传统大强，没有发展的纵深，不得不另辟蹊径，这个无奈之举，却意外开创了一个大航海时代。

    随着奥斯曼帝国的崛起，欧洲遭遇了空前的战略危机，罗马教廷开始鼓励各国开辟东方的新商路，最好能绕过奥斯曼帝国统治区。在教廷的号召下，不少国家开始进行航海，可真正适合发展大规模航海业的欧洲国家并不多，凭借地理位置的优势，西班牙和葡萄牙在航海潮中先拔头筹。

    葡萄牙国王率先行动，利用里斯本港优势，目标往东航海，沿着非洲南下，发现了好望角，将航海路线拓展到了阿拉伯一带，迈出了大航海时代的关键一步。航海之后，葡萄牙很快从一个边陲小国，成为了欧洲闻名的富裕王国，于是，激发了西班牙的野心，也投入到了大航海。

    吸取了葡萄牙的经验和教训后，西班牙开始大规模的航海运动，而且一路向西，发现了新大陆。

    哥伦布发现了美洲新大陆，对葡萄牙在航海界的地位构成了强有力的挑战，两国由此发生争端，此时，实力居于上风的葡萄牙准备以军事远征来夺取哥伦布所发现的土地。

    西班牙请求教皇解决这个争端，罗马教皇从传播天主教信仰和扩大教会影响出发，调解两国争夺新土地的纠纷。1494年，教皇实行仲裁，两国签订了《托尔德西里雅斯条约》，像切西瓜一样，权力的大刀一挥，刀刃南北向落在佛得角以西370里处，史称“教皇子午线”，把当时已知的世界一分为二：线东新“发现”的土地属于葡萄牙，线西划归西班牙。

    这一划分，就直接导致了南美双雄：巴西属于葡萄牙，阿根廷属于西班牙。

    农牧的阿根廷铁路

    根据葡萄牙和西班牙的协议，阿根廷被纳入到西班牙的殖民统治中。

    阿根廷北靠玻利维亚和巴拉圭，东临乌拉圭和大西洋，西与智利接壤，南与南极洲隔海相望，拥有278万平方公里的领土，接近印度领土的大小，中东部是南美的拉普拉塔平原，在这平原上，有一片广阔的草原，名叫潘帕斯草原，“潘帕斯”源于印第安语，意思是没有树木的大草原。虽然没树木，但是，这里水源充足，有南美第二大河流巴拉那河流过，土地还很肥沃，是世界著名四大黑土区之一，加上气候温和，这里是整个南美洲最优质的草场。

    潘帕斯草原是阿根廷的精神图腾，潘帕斯雄鹰也成了阿根廷人的代名词。

    西班牙人到来之前，阿根廷居住着30万印第安人，大部分部族还处于原始社会，无法阻止西班牙的入侵，西班牙船队从河口溯流而上，看到土著佩戴着银饰，以为当地盛产白银，于是，将这条河命名为“拉普拉塔”，“拉普拉塔”和“阿根廷”在西班牙语中意义相近，既特指白银，也泛指财富。

    西班牙人在拉普拉塔河入海口南岸建起了城镇，现在已经是阿根廷的最大城市和首都——布宜诺斯艾利斯。

    “布宜诺斯艾利斯”这个名字的起源颇有争议，一说西班牙探险家佩卓·门多萨为了纪念圣玛丽亚，而将这座空气清新的城市称为布宜艾利的圣玛利亚，“布宜艾利”在当地语言中是“空气清新”的音译。还有一种说法更为传奇，传说在1370年，一场大风暴过后，一群渔夫在Bonayre山下的海滩发现了一尊木质的圣母玛丽亚雕像，罗马天主教令存放在女修道院，后来，该像多次奇迹般出现在祭坛上，这个神像被称作theVirginofBonaira（布奈拉圣母）；大约百年后，一位加泰罗尼亚人在横渡科西嘉岛时遇船难，因抢救布奈拉圣母像而获救，他认为是神人相助，后来，他也加入了彼得·门多萨的美洲远征，说服门多萨用这座神像命名“布宜诺斯艾利斯”。

    1776年，布宜诺斯艾利斯奠定了自己的地位：西班牙人建立了拉普拉塔总督区，布宜诺斯艾利斯为首府，这个总督区管理范围包括阿根廷、乌拉圭、巴拉圭以及玻利维亚的大部，凭借海上贸易，这个南美的政治中心又成为了商业中心。

    随着时间的推移，西班牙的殖民统治引起当地印第安人的反抗，土生白人也因宗主国的歧视，开始闹分裂，法国的大革命和北美的独立战争，让阿根廷看到了独立的希望。1806年，英国一度赶跑了西班牙人，这给了阿根廷人极大的鼓舞，他们发现西班牙殖民者并非不可战胜。

    1810年5月25日，由于拿破仑推翻了西班牙国王斐迪南七世，布宜诺斯艾利斯市民来到广场，宣布脱离西班牙统治，成立拉普拉塔临时政府，从此，开始了国家独立进程，这也被称为“五月革命”。

    1816年，阿根廷宣布独立，正式成为一个独立国家。

    刚独立的阿根廷尽管地方大，但是，劳动力不多、交通不便、资金不足的问题，最直接的解决办法就是吸引移民，于是，政府废除了西班牙殖民时期严格限制外来移民的政策，实施鼓励移民垦殖政策。

    1853年，阿根廷颁布了首部宪法，采取亲移民立场，建立了偏好欧洲移民的法律框架。1862年，阿根廷结束了长期内战，统一了国家，为经济发展和吸引移民创造了良好条件。1876年，阿根廷通过了移民与垦殖法，对吸引移民发了几个大招：赋予移民与本国公民几乎同等权利，还免除了移民服兵役等义务；设立农业垦殖场，授予移民土地；在欧洲设立移民办事处和物色移民代理商；为欧洲移民提供交通补贴、免费住宿、种子和工具等优惠措施。

    这一顿政策猛药，吸引了大量西班牙移民，意大利人和德国人也纷至沓来。

    当时欧洲，只有德国与意大利依旧处于分裂状态，统一过程中有残酷的战争，部分被逼入了绝境，他们选择来阿根廷谋生；意大利更是特别，他们没有海外殖民地，统一后日过依旧过得贫穷，加上西班牙的疆域曾经拓展至撒丁岛和南意大利，所以，大量的意大利人来到阿根廷，成了移民主力，占了4成多，其次是西班牙人，占了3成；最终，阿根廷人就以意大利、西班牙和德国后裔为主，这段时期，阿根廷人口每20年就翻一倍，移民规模仅次于美国。正是这个渊源，马拉多纳、梅西等阿根廷足球明星登陆欧洲，首选也是西班牙或意大利。

    阿根廷地方大，土地到处肥沃，移民只会在交通便利的地区实施垦殖，因此，交通成为移民垦殖成功的前提，这也让阿根廷铁路植入了为农业服务的基因。

    阿根廷的第一条铁路在布宜诺斯艾利斯。

    1853年，布宜诺斯艾利斯的一群商人和地主成立了布宜诺斯艾利斯西部铁路公司，牵头的是英国人威廉·布雷格，铁路从布宜诺斯艾利斯中心的拉瓦尔广场出发，沿西南到拉弗洛雷斯塔。铁路全长10公里，于1857年8月开通，铁路建材和机车车辆来自英国，轨距是宽轨（1676毫米），与印度的铁路轨距相同。这条铁路质量差，机车车辆不足，牵引动力差，导致试运行时列车脱轨，后来，由于缺钱，又使用马匹替代蒸汽机车。1861年，由于缺乏资金，这条铁路私人投资者不得不将所持股份全部卖给政府。

    这条10公里的铁路，成为12000公里长的布宜诺斯艾利斯西部铁路的开端，这条铁路被政府接管后，继续延长，1866年，铁路延伸到首都160公里外的奇维尔科伊，支线也很快建了起来。

    这条铁路开始修建后，阿根廷政府才发现，这玩意儿太费钱了，于是，寻求外资，而且开出了诱人的条件。

    1862年6月，布宜诺斯艾利斯大南方铁路公司成立，负责人是英国的大承包商塞穆尔·皮托爵士，资金来源英国巴林银行，阿根廷政府承诺保证每年获得投资总额7%的收益，加上免税权。这条铁路连接首都与查斯科穆斯，全长120公里，在当地公司的帮助下，以惊人的速度铺设轨道，1865年就开通运营，建设用时仅仅21个月，而且铁路很快盈利，乘客数量每年超过50万人，公司给投资人的分红高达8%。

    在这个示范的激励下，另一家铁路公司也诞生。

    布宜诺斯艾利斯大北方铁路公司被美国人威廉·惠尔赖特拿到，不过，资金却来自英国。惠尔赖特曾在智利修建了第一条铁路，在阿根廷，他修建一条铁路，连接罗萨里奥和科尔多瓦，全长400公里，罗萨里奥是港口城市，科尔多瓦是阿根廷第二大城市，其大豆、玉米产量居阿根廷第一。这条铁路于1870年开通，为开发潘帕斯草原立下了汗马功劳。

    随后，由于各省军阀叛乱、巴拉圭战争、经济衰退等影响，阿根廷政府无力为新建铁路提供更大支持，截至1880年，阿根廷境内仅建成了2200公里铁路。

    1880年，罗卡就任阿根廷总统，他把布宜诺斯艾利斯市收归联邦直辖，武力征服土著人居住地，统一了法定货币，开启真正意义上的国家统一。

    为了给移民政策配套，阿根廷的铁路建设进入快车道。

    政府承诺，每年末向铁路公司支付补偿款，保证企业每年获得资本投入的7%利润，而且时间长达20年甚至40年。铁路公司的利润超过7%后，才向政府归还补偿款，这项铁路公司最低收入保证的政策。

    在此得力的政策下，阿根廷又诞生了一家铁路公司。

    这家铁路公司为布宜诺斯艾利斯太平洋公司，公司在1888年建成了第一条铁路，最终建成了5000公里的铁路，不过，就像美国的很多公路一样，虽然都以“太平洋”作为自己的名称，但是，根本没有靠近太平洋的任何地方。

    1886年至1890年，阿根廷铁路里程爆发式增长，议会曾在一天以内批准了33个铁路项目。

    有了铁路的保证，外国移民开始大量涌入，并随铁路向内陆延伸而在沿线定居点扎下根来。铁路给经济带来了立竿见影的效果，畜牧农产品暴增，加上谷物、糖和葡萄酒为基础的经济繁荣，反过来又刺激了铁路的发展；冷藏船出现后，牛肉产业也兴旺起来，牛肉可以在良好的条件下抵达欧洲，从而卖个高价钱，这也推动了铁路的繁荣。

    繁荣的背后，就是混乱，加上政府没有部门对此进行规划，阿根廷铁路逐渐失去了秩序。

    1886年，法雷尔总统上台，开始实施新的铁路政策，国家和各省与所属铁路脱离，将所有权转售私人。阿根廷国有铁路仅只连接边远与落后地区。直到1907年9月30日，政府颁布法案，将国内22000公里的铁路网置于统一的法规约束之下，厘清了政府在管理铁路上的权力，法案重点包括：明确了政府干预铁路运价制定的权力；取消了最低收益保证制度；规定铁路企业享有在40年以内免于缴纳建设物资关税的权益；规定铁路企业须将年收入的3%向中央政府缴税，用于建设和维护通往各地火车站和港口的铁路。

    一般情况，一个国家的铁路应该是网状，连接各个大城市，而阿根廷铁路几乎是扇状，而且轨距各异。

    阿根廷铁路集中在潘帕斯草原，线路交汇于布宜诺斯艾利斯市，这里就成为了阿根廷扇状铁路的中心，潘帕斯草原是农牧业产区，这里的产品是阿根廷出口的经济支柱，外国资本看中这里的发展潜力，竞相铺设运载大的宽轨铁路，通过铁路将货物集中到布宜诺斯艾利斯港装船出口。同样，考虑到成本和盈利，在前景不好的西北铁路和东北铁路，采用了1000毫米和1435毫米的轨距，这样的布局，导致铁路网无法同轨运行，降低了整个国家铁路网的运营效率。

    对于阿根廷铁路，应该浓墨重彩的提及一下安第斯山国际铁路。

    安第斯山脉是阿根廷与智利的分界线，这山脉在南美洲西岸，贯穿南北，全长8900千米，是世界上最长的山脉，平均海拔3660米，是亚洲之外最高的山脉，在铁路开通之前，只能依赖骡马穿梭山脉，崇山峻岭，险象环生，加上日夜温差大，来这里是一件非常危险的事情。后来，勘测表明，这里是世界上最重要的矿区之一，拥有世界最大的地下铜矿，还有丰富的金、银、铁、锡和煤各种矿产资源，开发资源这就有了运输需求。

    1851年，前面提到的美国人威廉·惠尔赖特修建一条铁路，铁路位于安第斯山区，连接科皮亚波的铜银矿和卡尔德拉海港，全长80公里，轨距为宽轨。这条铁路通车后很快盈利，他产生了一个想法，修建一条铁路，把位于安第斯山区阿根廷的法马蒂纳矿产带到拉普拉塔地区的港口，并且，这条铁路跨越安第斯山，连接智利与阿根廷，这是第一次有人提出修建跨安第斯铁路。

    这条铁路很难，一直都没人敢尝试，另一位叫亨利·梅格斯的美国人试图修建从一条圣地亚哥向东穿越安第斯山脉的铁路，但是，未能成功。

    19世纪80年代，一对亲兄弟开始筹划这条铁路。

    哥俩儿是英裔智利人，叫做胡安･克拉克和马迪欧･克拉克，父亲是苏格兰人，1827年移居智利，负责修建矿区的铁路，兄弟俩长大后涉及音乐、电报、海运与铁路等行业，赚了大笔钱，还曾经修建了跨安第斯山脉第一条电报系统。

    1870年，克拉克兄弟提出一条大铁路：连结智利的太平洋港口瓦尔帕莱索和阿根廷的大西洋港口布宜诺斯艾利斯，跨越安第斯山是最关键的一段，阿根廷侧就起于门多萨，中途经过海拔3250米高的拉斯奎瓦斯山口，在智利侧止于洛斯安第斯，全长250公里。

    这项计划相当大胆，工程面临海拔高，坡度陡，弯道急等困难，相比工程艰难，还必须得到两国政府及国会的支持，更要募集到足够的资金。

    最初，计划进行不顺利，工程艰巨，加上政治复杂，两国边界不清，让这项工程进展非常缓慢。事虽难做则必成，在克拉克兄弟的努力之下，这条铁路开始有眉目。这条铁路的故事，与其他横贯大陆的工程是相似，资金匮乏、成本超支、技术困难、劳动力短缺都是常见现象，还有一个特别的复杂性：阿根廷和智利都政局动荡。

    1874年，两兄弟拿到了铁路建设的批文，没想到这条铁路13年后才开始动工。

    1887年，铁路从阿根廷段的终点站门多萨动工，智利段在两年后动工，克拉克兄弟面临着无法避免的资金困难。铁路计划是修建标准轨距、坡度平缓的铁路，这样线路才能更大运量，但是，为了降低工程难度，节省资金，不得不降低标准，最终将标准轨改为米轨，这意味着安第斯山脉两侧都是不同轨距，运行过程中需更换火车。工程开建之后，智利和阿根廷两国又发生革命，导致铁路在1893年完全停止，而且一停就是10年，直接把克拉克兄弟弄破产了，最后，公司重组，成立了一家新的跨安第斯建设公司，铁路才勉强继续。

    这条铁路最大的障碍就是山峰(Cumbre)隧道，隧道长约32000米，海拔高度为3200米，当年技术条件有限，大部分只能靠人工挖掘，这种高海拔的长大隧道，工程异常艰难，且因大雪封山，每年有三到四个月不能施工。有个对比的案例，我国成昆铁路是1970年建成的，最难的沙玛拉达隧道海拔也是3200米，长度6400米，在机械化作业的情况下，牺牲了352名烈士，用时17年才完成（当然，很长一段时间是停工的）。

    由于是高海拔作业，隧道阿根廷侧的进展极其缓慢，3年仅挖了300米；智利侧由于是矿工挖掘，经验还是比较丰富，进展能够快一倍，但是，高原缺氧无法克服，直到引进了机器之后，进展才真正加快，最终，隧道耗时21年才完成。不过，工程的水准非常高，两支队伍最终几乎完美会合，两边隧道的对准误差仅7厘米。

    除了隧道，其他工程也不容易。

    铁路阿根廷侧坡度不大，难点是要跨过门多萨河，这里河水湍急凶猛，暴雨之后经常猛涨改道，铁路在32公里内，需要10次越过河流，有一处采用了独创性的方法架桥：在枯水季节建起河堤，将长长的大桥主梁建在河堤上，雨季到来之后，靠大水将河堤冲毁，大桥就独立于河中，这种做法大大减少了土方的挖掘。

    此外，铁路由于技术的局限，采用了较多的“之”字形来克服路线的陡峭上坡地段，使得行车里程大大超出了直线距离，这种“之”字铁路，就是詹天佑设计八达岭的“人”字形铁路；所以，这是一条曲折的铁路。特别值得一说的是，由于个别路段非常陡峭，为了能让火车爬上陡坡，有36公里的路段采用了齿轨铁路。

    1910年4月，历时36年的跨安第斯山铁路终于完工，并以纪念两国独立百年的名义，盛大举行通车仪式，克拉克兄弟赢得火车之友的美称，很遗憾，铁路导致了克拉克兄弟破产，哥哥胡安･克拉克于1907年过世，未能亲眼见到铁路开通。

    阿根廷铁路经过了建设狂潮，在一战前后，铁路里程增长到了33709万公里，成为世界第八、西半球仅次于美国和加拿大，成为拉美第一的铁路网，且人均铁路公里数超过美国。随着阿根廷的铁路里程的增加，阿根廷耕地面积也增长了3倍，这使阿根廷内陆地区的低成本开发成为可能。

    随着资金、技术、人才一起涌入阿根廷，在19世纪70年代至20世纪初，阿根廷每年的经济增长率都在6%以上，是当时经济增长最快的国家。阿根廷依靠业已成熟的食品加工技术和罐头工艺，将一望无际、漫山遍野的牛羊送上欧洲人的餐桌，带回巨额外汇。同时，政府奉行自由贸易，通过通过降低贸易壁垒，吸引移民和投资，阿根廷迎来了高速发展的黄金时代。

    1913年，阿根廷的GDP是美国的80%，位列全球第三，仅次于当时的头号强国美国和前头号强国英国，人均收入达到了惊人的3797美元，高于法国的3485美元和德国的3648美元。

    阿根廷的强盛靠农业和畜牧业，衰败也是农业和畜牧业。

    由于阿根廷政府是全面依靠外资，1914年，阿根廷铁路几乎为外资所控制，接近70%成的铁路为英国公司所有，10%为法国控制，自己能控制的铁路只有10%成左右。据此，英国对阿根廷的进出口实行了强有力的控制。为了进口新鲜的牛肉，英国人研制出了冷鲜技术并在阿根廷投资建立冷鲜肉公司，这就在技术方面控制了阿根廷的出口经济。

    英国通过投资和贸易的手段控制了阿根廷农牧业的生产与销售，使阿根廷经济边缘化，完全成为英国的附庸。阿根廷经济依然极度依赖畜牧业出口，仍然躺在上面睡大觉。阿根廷政府没有意识到，让阿根廷牛肉得以打开市场的是“铁路”与“冷冻技术”这两项当时的尖端技术，并非牛肉本身。20世纪的世界，是工业化国家主导，建立在农牧业出口基础之上的阿根廷经济，十分脆弱，一旦欧洲对食品的需求下降，将导致整个阿根廷经济的崩溃。

    1929年10月29日，美国股市崩盘，大萧条和经济危机席卷世界，欧洲人没有钱买牛肉了，错过工业化的阿根廷好日子也到头了。

    随后的60年，阿根廷不是被专制的军人政府所控制，就是被腐败的文人政客所把持，各种时髦的政治理论和五花八门的经济政策各领风骚三五年，再强大的经济体，也架不住这样的折腾，20世纪80年代的债务危机，最终还是让阿根廷到了一个世界“三流”国家，至今，还未翻身。

    铁路总里程3.4059万千米，位居拉美国家首位。不过该国铁路部门长期经营不善，连年亏损，加之缺乏投资，许多设备及三分之二的线路老化，大部分路段已停运。当前，政府正在大力推行“铁路复兴”计划，重点修理改建老旧的货运铁路线。