火车头：孟买，亚洲第一条铁路

    1853年4月16日下午3：30，在21响礼炮声中，一列挂有14节车厢，载有400名乘客的火车从印度西部的港口孟买出发，驶向34公里以外的塔纳；1小时15分后，火车到达塔纳火车站，印度第一条铁路通车了。这是印度，也是亚洲第一条运营的铁路，至此，亚洲迎来了铁路时代。

    印度这条铁路，比日本第一条铁路要早19年，比中国第一条铁路要早23年。

    第一节车厢：公司征服国家的神话

    印度曾经是英国的殖民地，而最初殖民印度的却是一家公司，叫做英国东印度公司，它存在了258年，统治了印度近百年。

    这家公司起源于香料贸易。

    香料是对胡椒、肉桂、肉豆寇、豆蔻皮和丁香的统称，在冷冻工业出现之前，这些可是食物防腐和调味的物品。香料在欧洲是抢手货，却产于印度地区，运输的传统路线是走陆路，通过中东地区到达欧洲，此时，在地中海附近崛起了一个强大的奥斯曼帝国，极盛时疆域达亚欧非三大洲，领有巴尔干半岛、中东及北非大部分领土，这个国家西达直布罗陀海峡，东抵里海及波斯湾，北及奥地利和斯洛文尼亚，南及今苏丹与也门，地中海一度成为了他们的内海，可以说欧亚非国家之间的交流道路全部被奥斯曼帝国所占领，所以，欧洲用的香料，几乎只能通过奥斯曼帝国中转获得。

    1598年，欧洲市场的胡椒价格突然暴涨，从每磅3先令涨到了8先令，胡椒贸易成为了一个暴利生意，英国人面对巨额利润，决定冒险碰碰运气。

    此时，欧洲已经有了海运航线，葡萄牙一路向东，首先开辟了航线；西班牙则而一路向西，为开辟新航行发现了新大陆；而英国还只是一个观众，为了分得香料市场高额利润的一杯羹，英国人开始行动了。

    1599年9月，几十个商人筹到3万多英镑，向英国国会申请与东印度贸易的垄断权。英国国会经过讨论，批准了公司的申请。1600年12月31日，英国女王颁发特许状，公司的名字很长，叫做“伦敦商人在东印度贸易的公司”（TheCompanyofMerchantsofLondonTradingintotheEastIndies），这就是东印度公司。

    自此，英国东印度公司登上历史舞台。

    东印度公司成立之初，目标是贩卖香料，航行目的地是香料群岛，也就是马来群岛，印度只是一个落脚点；不久，精明的商人发现用本国的金银去购买香料并不是最佳方法，欧洲对于香料的需求是有限的，市场很快就会饱和，他们发现，印度人口众多、物产丰富、土地广沃，是一个理想的大市场和大基地，所以，东印度公司决定把生意转向印度大陆，开始在印度建立商站。

    在印度建立商站，没那么容易，因为这里已经有葡萄牙的商站了，英国人要么自己离开，要么把葡萄牙人赶开。

    在利益的驱使下，双方开始打架。葡萄牙人在印度多年，而且飞扬跋扈，引起了部分印度人的不满，在这些印度人的帮助下，英国人意外地击败了已经在印度落脚的葡萄牙人，英国东印度公司在印度的势力迅速发展起来。公司还得到了英国政府的支持，先后在印度建立了几十个商站，在三个主要地区站稳了脚跟。第一个是在印度西海岸，苏拉特是最早的中心，1668年，查理二世将葡萄牙送给他的孟买租给东印度公司，孟买便成为了印度西海岸的中心。第二个是在印度的东南沿海地区，英国人建立了圣乔治堡，这里就发展为马德拉斯，也就是现在的金奈，是孟加拉湾的中心，这里成为了英国在东方的大本营。第三个是在印度东海岸，建立了威廉堡，这就是现在的加尔各答。

    在拥有这三个根据地后，他们通过各种手段，从印度统治者那里不断获取各种特权，此时，统治印度大部的是莫卧儿王朝。

    印度作为一个文明古国，一直是多灾多难的国家，不停地受外族入侵，这导致古印度文化的灭绝。11世纪，西突厥被唐朝军队打得无处容身，为了生计，一部分突厥人只好来印度抢劫，他们入侵印度北部。突厥人是伊斯兰教徒，这次入侵，导致第一个穆斯林王朝在印度的建立——德里苏丹；德里苏丹在印度北部统治了320年。1526年，一位叫巴卑尔的首领从中亚进入印度，他的太爷爷就是建立了帖木儿帝国的帖木儿。巴卑尔从父亲那里继承了一个小国，他以此为基础，开始了领土扩张。巴卑尔推翻了德里苏丹，占领了德里，并被尊为“印度斯坦的皇帝”。巴卑尔的母亲是成吉思汗的后代，帖木儿也自称是成吉思汗的后代，所以，巴卑尔在印度建立的帝国干脆就叫蒙古，不过，这个音在印度有点变样，叫莫卧儿。

    莫卧儿帝国的全盛时期，领土几乎囊括整个南亚次大陆以及阿富汗等地。

    1707年，莫卧儿国王奥朗则布驾崩，王朝开始走向衰弱：首先是印度西北爆发农民起义，然后是阿富汗入侵，这段时期，英国东印度公司开始了对印度的征服。

    英国东印度公司的手段就是金钱加枪炮。

    1698年，东印度公司买下了孟加拉湾恒河入海口的一块地方，建成了威廉堡，这就是后来的加尔各答港。后来，公司开始不断与印度各城邦打仗，被迫他们割让土地，经过一百多年的蚕食，整个印度大陆都被公司征服了，包括现在的印度、孟加拉国、巴基斯坦、缅甸，领土超过了430万平方公里，人口数量达到了1.6亿。

    在征服印度的过程中，英国人发现，这块地方实在太大了，自己根本管不过来，他们意识到要保留一些印度王公，能更好的管理这些城邦，于是，印度在英国公司的统治下，就变成了两部分，一部分，英国势力能到达地方，叫“英属印度”，另一部分，英国人达不到的地方，就是众多的附属国，叫“印度土邦”。为了避免较大的土邦来威胁自己的统治，公司把这些土邦分得非常多，地盘也非常小，公司征服印度时，土邦星罗棋布遍及印度，达到了554个，这些土邦总人口为印度了四分之一，总面积达到了印度的五分之二。

    土邦数量太多，至今还对印度的政治有着不利的影响，后来有人总结，英国东印度公司统一了印度，但是，他们又分裂了印度。

    东印度公司在印度的发展，权力越来越大，变得已经不像一个企业，而是越来越像一个政府，因为这家公司除了拥有军队，还得到了司法权。

    理论上，英国人在印度犯法后，得送到英国去审判，但是，路程远，风险高，成本大，且这块地方实在太大，需要审判的案件又多，于是在1624年，东印度公司获得了民事和军事法庭审判权力。1668年，英王查理二世发给公司特许状，授权公司可以把一切没有获得特别许可而在印度从事独立贸易的人押往英国，这又让公司获得了司法权力。

    以此为依据，公司建立了一套印度殖民地的法院系统，审理印度的案件。

    时间一久，英国也觉得到一个公司拥有这么大的权力也不太妥当，1773年，为了更好地统治印度，英国国会通过法案，成立了议会印度监督局。这样，统治印度的就有了两个机构，东印度公司和议会监督局，这两个机构算是统治印度的中央政府。

    公司由三个商业区组成，这三个商业区是印度东岸、东南岸和西岸获得的领土，三个商业区成为了三个省，相当于地方政权。这些省的官员由公司任命，而且只能是英国人，当然，收税人员，一般由印度人担任的。

    公司对印度的行政管理制度成为英国公务员制度的原型。

    现在英国的公务员系统比较文明规范，但是，当时在印度的统治可以用一句话来形容：赤裸裸的抢劫。前面说，公司无法直接统治的区域，就让王公来管，但是，要当上这个王公，得直接向东印度公司上贡，公开的“卖官”。王公为了能够筹齐上贡的钱，只能拼命收刮自己城邦的老百姓，但是，有些城邦就是老百姓全卖了，也交不起这些钱，这些王公们经常被管理区的总督勒索得走投无路，甚至自杀。

    印度的贸易不允许印度人参与，扼杀了印度的民族工业，而且，公司还通过所谓的政令，把印度有钱人钱财收刮一空，典型的就当时孟加拉首富贾格特•塞特，他的资产超过1亿卢比，相当于1000万英镑，但是，东印度公司禁止印度私人从事信贷的业务，让首富家族最终破了产。

    公司还对于农民和地主收取各种各样的赋税，造成印度数次大饥荒。

    面对英国人的欺负压榨，印度人民已经忍无可忍。1857年，印度爆发民族大起义。起义被镇压后，英国也意识到公司管理国家的弊端。于是，英国政府收回了公司对国家管理的权力，印度成为英国的一个直辖殖民地。

    1874年1月1日，《东印度公司股息救赎法案》生效，东印度公司被解散。

    东印度公司还对中国进行了鸦片交易，直接导致鸦片战争。

    对于东印度公司这段历史，有人评说：在人类历史上，东印度公司完成了任何一个公司从未肩负过，且今后的历史也不会再肩负的任务。

    英国东印度公司统治印度期间，为印度修建了铁路。

    第二节车厢：铁路用来解决问题

    印度地理很有特点，有山有河有平原。

    印度北部是喜马拉雅山，中部是印度河——恒河平原，中间是温德亚山脉，南部是德干高原，加上几条东西走向的河流，印度被划成了几块。

    印度气候更有特点，是典型的热带季风气候。

    雨季时，风从海洋吹向陆地，由于喜马拉雅山挡住了气流，导致印度的降水量非常大，基本上是倾盆大雨，而且还一下就是几十天，还得持续几个月，这段时间，印度各条河流洪水泛滥；雨季结束后就是旱季，几个月没有一滴雨，这段时间，之前的河流变成了河床，所以，印度大陆是水系纵横，但是，几乎没有一条河流是四季通衢，加上高山阻隔，交通十分不便。

    交通不便，导致了印度政治分裂的特点。几千年来，印度只有孔雀王朝短暂统一过，其他时间，基本处于割据状态，没有便利的交通，国家政权根本无法控制庞大的领土。

    交通不只是影响政治，更影响经济。

    早期，英国船只空着来，满载香料回；工业革命后，船只满载英国货物来，却空着船回，这是运输上最忌讳的单程货，是印度无货可装？当然不是，这么大的一个陆地，物产极为丰富，原因就是交通不便。英国认为，要使印度变成英国的产品市场和原料生产地，必须先解决印度内地的交通工具问题，所以，英国工商界，尤其是当时在议会里政治力量非常强大的纺织业，要求英国在印度修铁路。

    交通除了影响经济和政治外，还有影响军事。

    从1757年普拉西战役到1849年英国最终占领旁遮普，近百年的时间，英国人一直遭到印度人的反抗，英国平息反抗的手段只是出兵。欧洲军队在进行殖民战争时，面对刀和弓箭的装备起来的对手，他们的基本套路是开战就拿炮轰，打乱防线后，步兵用枪来解决，这种打法对冷兵器部队有绝对优势。

    打仗是得看武器，但是，有时候还得考虑地形。

    在辽阔的印度平原上，雨季加上河流，步兵扛着枪从一地走到另一地都很困难，更不用说运送几吨乃至几十吨的大炮了。于是，就出现一个场面：英国分散驻军，容易遭到袭击；集中驻军，调兵又困难，有点顾此失彼。当时，英国名义上是占领了印度，实际上也就控制了大城市和沿海港口，其他地方，不得不委托王公们管理。

    军事，政治、经济遇到了这些问题，修铁路是一次性解决这些问题的最好办法。

    1831年，这是铁路在英国也刚出现的年份，为了运输和销售纺织品，英国商人准备在印度东海岸的金奈地区修建铁路，但是，没有筹到足够的钱，也没有得到政策的支持，铁路计划落空。

    此后一段时间，印度成为了英国商业的基石，铁路成为了英国经济的翅膀，英国考虑要将基石也安上翅膀。

    1843年，印度东海岸的孟加拉政府承诺修建铁路，并规划了加尔各答到印度北部米尔扎普尔的铁路，要特别说明一下，这个孟加拉政府是东印度公司管理下的政府。

    1844年1月，麦克唐纳•斯蒂芬森（此人跟“铁路之父”的斯蒂芬森家族没有关系）向孟加拉政府提出：成立一个公司，修从印度东线铁路，线路从加尔各答到印度西北边疆，此人后来还来到中国，向清政府提出了中国铁路网的大规划；1847年6月，经过3年的筹备，他成立了东印度铁路公司，负责印度东海岸的铁路建设。

    印度东海岸筹建铁路公司时，印度西海岸也在行动了，而且聘请了“铁路之父”斯蒂芬森家族的人。

    1845年5月，大印度半岛铁路公司在西海岸的孟买成立，“铁路之父”的儿子罗伯特·斯蒂芬森担任公司顾问工程师，不过，他没有来印度，只是派了自己的弟子詹姆斯·贝克利来印度负责工程项目。

    印度有了两家铁路公司，开始与东印度公司谈判，谈判的内容当然是钱。

    铁路公司提出了要求：为了提高修铁路的积极性，政府得有政策扶持；铁路公司赚了，一切都好说，赚的利润超过了10%，由公司将多余的利润再投入铁路建设，利润周期是15年；如果亏了，当地政府必须每年补贴4%，补贴周期也是15年。东印度公司倒是爽快，同意了铁路公司的条件，仅提出了一个要求：东印度公司负责审批铁路工程，还有权要求降低运费和核查账目。当时，东印度公司算是中央政府的角色，这个要求不过分，铁路公司也没意见。

    似乎这个事情就要成了，但是，统治印度的另一机构不同意铁路公司的方案，这个机构就是议会监督局，议会监督局前面已经提过，现在详细介绍一下。

    东印度公司分别以孟买、金奈、加尔各答为据点，开始了对印度的征服，形成了三个管理区，18世纪70年代以前，这三个管理区是平行的，没有统一的领导机构，随着东印度公司对印度的征服不断扩大，1773年，英国通过法案，由国王任命一名印度总督统一管理，但是，总督只对东印度公司董事会负责，任期为5年，英国议会认为，殖民印度不应该让东印度公司少数商人独享，于是，要求拥有对印度统治的指导权。

    英国议会要插手，东印度公司当然不敢拒绝。

    1784年，英国议会通过了一个法案，由国王任命一个议会监督局来监督东印度公司的民政和军政，这个监督局由6人组成，公司董事会拟发的一切指示、命令都必须事先向它报告，得到这个机构同意后才能发出。所以，议会监督局就是东印度公司的太上皇，拥有最后审批权。

    监督局在审核铁路公司的要求后，只同意印度第一条铁路享有这样的待遇，而且时间也不得超过15年。铁路公司这下犹豫了，殖民政府不保证自己长期赚钱，风险太大，以赚钱为目的的铁路公司，立刻停下了自己修路工作，开始观望。

    这一观望，就是三年。

    在印度殖民政府与铁路公司讨价还价的同时，一个人物的到来，改变了印度铁路的命运，他就是达尔豪斯伯爵。

    看着这名字，你可能会联想起加拿大的一所顶级大学——达尔豪斯大学，你怀疑得没错，这所大学就是创办者就是这位总督的老爸，这位印度总督达尔豪斯伯爵，是家族的第十代伯爵，全名是詹姆斯•安德鲁•布朗•拉姆齐。

    1812年4月，拉姆齐生于苏格兰的达尔豪斯城堡，他们家是苏格兰贵族，家族成员一直在英国朝廷担任重要官职，这个家族作风正派，并没有聚敛大量财富，所以，他从小生活不太好，身材矮小，还体弱多病，但是，非常自信，是一个典型的英国贵族绅士。拉姆齐毕业于牛津大学，成绩一般，不过，由于拥有强大的家族背景，25岁就进入了英国议会，32岁担任商务部大臣；在任商务大臣期间，拉姆齐处理了一大批铁路问题，赢得了精明能干的政治口碑。1847年，拉姆齐在陆军大臣的推荐下，出任印度总督，成为了史上最年轻的印度总督，年仅35岁，当然，这位陆军大臣是他的堂兄。

    达尔豪斯伯爵上任后，雄心勃勃，他的目标不仅仅是夺取印度大片的土地，还希望把得到的领土变成现代集权的城邦，为了实现这个目标，手段之一就有大修铁路。达尔豪斯为了让印度尽快拥有铁路，决心结束殖民政府和铁路公司之间马拉松式的谈判，快速高效地解决政策问题，也就在这时，局势有了新变化。

    1846年，美国棉花歉收，美洲棉开始涨价，英国纺织界向议会施加压力，要求早日修成印度铁路，以便印度棉花运到英国，因为英国纺织厂正等米下锅。当时的纺织界可是英国的钱袋子，地位举足轻重。也就在此时，美国铁路在疯狂延伸，欧洲资金几乎都被美国铁路抢走，印度铁路投资很少有人问津。

    在这种情况下，铁路公司提高了要价。

    面对外部的压力和总督的决心，印度议会监督局只能让步，最终，它向铁路公司保证：给印度铁路无限期5%的补贴，并免费提供土地；也就是说，印度的铁路公司获得了一张利润为5%的长期饭票。

    在总督的支持下，为了各自的利益，东印度公司和两家铁路公司立即在友好的气氛中展开了会谈，并迅速达成了一致共识——印度需要修铁路，而且速度要快。1847年8月，东印度铁路公司接受条件；1848年2月，大印度半岛铁路公司也接受修订后的条件。1848年，两家铁路公司分别在西海岸的孟买和东海岸的加尔各答同时修建铁路。

    1849年，第一条铁路在印度东海岸加尔各答建成，如果不出意外，亚洲第一条运营铁路的荣誉将被授予加尔各答，但是，意外真的发生了。

    首先是蒸汽机车丢了。

    蒸汽机车是英国生产的，这艘运输印度铁路机车的船，稀里糊涂地被船长驶过了加尔各答，最后，蒸汽机车卸到了澳大利亚。当时，澳大利亚也在修建铁路，加上通信非常原始，船上货物又多，船长把印度和澳大利亚的货物弄混也正常。

    后来列车车辆又没了。

    继蒸汽机车丢了后，运加尔各答车辆的船又遇到了风暴，船沉了，车辆当然也没了，令他们心有不甘的是，运输船遇到风暴的地点就是在孟加拉湾，列车车辆几乎到达了加尔各答，却意外沉入了大海。

    倒霉的加尔各答成就了幸运的孟买，孟买成为了亚洲一个运营火车的城市。

    孟买位于印度西海岸，是印度最大的城市和最大的海港，最初，这是一个由7个小岛组成的一组群岛，称为“孟买七岛”。1534年，葡萄牙人看上这深水海港，认为是一个好码头，就从印度人手中买下了这几个岛屿；1661年，葡萄牙公主凯瑟琳嫁给英国国王，葡萄牙作为嫁妆，将这几个岛屿送给了英国。

    这个地方属于英国后，立刻焕然一新。

    1668年，英国王室把这几个岛屿租给英国东印度公司，换取了每年10英镑的租金。英国东印度公司就在岛屿东岸建造了深水港，作为他们来印度的第一个停靠港，孟买也迎来了发展机遇。十年后，英国东印度公司将总部从苏拉特迁到孟买，这里成为了英国在印度西部的中心。1817年，东印度公司对孟买岛进行了大规模填海改造，将七个岛合并成了一个岛，这就是有名的“霍恩比填海工程”。1845年，完工后的孟买面积猛增，达到438平方公里。

    在大印度半岛铁路公司的努力下，印度的第一条铁路在孟买通车，就出现了本章开头一幕。

    印度第一条铁路开通后，就立即飞速发展，一直牢牢占据亚洲铁路里程第一的位置，一个半世纪后，直到1996年，印度的铁路里程才被中国超越。

    第三节车厢：骤变的城市和社会

    英国殖民印度期间，英国把印度人看作贱民，但是，却把印度看成宝贝。

    失去美洲殖民地后，英国认为，如果再失去印度，自己将跟荷兰一样，变成一个二流国家，有人形容，印度是英国殖民皇冠上最璀璨的明珠。为了保住这颗明珠，英国将印度看得很紧，一直积极介入中东地区，当年可不是抢石油（中东的石油是1908年才发现的），而是为了保护英国与印度的贸易航线，后来，德国也想介入这个地方，最终导致了第一次世界大战。

    既然英国这么看重印度，也能理解英国为何建设印度。

    1847年，35岁的达尔豪斯伯爵成为最年轻的印度总督，他上任后，立志要把印度建成殖民地的样板，开始了全方位的现代管理和建设，包括铁路建设。达尔豪斯伯爵年轻有魄力，有管理才能，还熟悉铁路事务，他对印度铁路建设不是一般的重视。

    首先，他先对印度的铁路进行了规划，避免了当年英国铁路乱上马，重复建设的乱状。其次，他制定了各种法规，保障了铁路工人和受修路影响沿线土地所有者的利益，还保障了铁路公司的利益，这些举措为铁路的持续延伸提供了保证。

    在他的领导下，之前还犹豫不决的铁路公司立刻甩着膀子开干了。

    至今，很多印度人都地记住了达尔豪斯伯爵的一段话：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈日下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的渡槽、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿”。

    话语非常豪迈，现实非常冷酷，在印度修铁路，远比预想的困难大得多。

    首先是自然条件非常恶劣。印度境内，高山隔阻，河道纵横，没有最基本交通，修建铁路工程异常困难。铁路在孟买开始延伸后，摆在铁路公司前面的问题就是如何跨越西高止山脉，这是位于德干高原西部、印度南部的一座山脉，呈南北走向，长度约1600公里，铁路无法绕过，只能强行穿越。这座山脉平均海拔只有900米，但是，地势陡峭崎岖，还面临酷热和雨季，完全不适合修铁路。穿越这座山脉的铁路是罗伯特·斯蒂芬森设计的，线路只有24公里，但是，他的弟子詹姆斯·贝克利花了8年时间，制作了3000份地图和图纸，设计了“人”字形铁路，才勉强修通，这条铁路的诞生却毁掉了贝克利的健康，铁路开通时，贝克利已经病逝于英国。

    其次，资金没有着落。在东印度公司时代，欧洲人的投资基本上方向是美国和欧洲，在19世纪30年代，仅英国在美国证券的投资超过了2亿英镑之多；德国和法国的政府也大力鼓励修路，印度铁路公司却像乞丐一样，到处讨钱，求资本家来印度投资。

    再次，印度没有铁路技术人员。印度是殖民地，这里没有铁路技术人员，能依靠的技术力量就只有英国，铁路工程是当时炙手可热的行业，技术人员更愿意在欧美工作，很少人愿意来到印度这个荒蛮之地。

    最后，就是铁路建材。铁路是现代化的产物，除了现代工业的支持外，还直接需要两样东西：火车烧的煤和修铁路用的铁。英国修铁路时，已经有了足够的煤和铁。在19世纪中叶，印度什么工业都没有，原有的商业和手工业因英国入侵而几乎破产，手工炼铁在18世纪每年均产量仅为5吨，这点铁连本国农业生产都不够用；煤的产量一年不到10万吨，也不够火车塞牙缝。

    印度的工业水平，修不成铁路，也维持不了运营，唯一的途径，就是英国出钱，英国出人，英国出铁，英国出一切。

    好在印度殖民政府为了鼓励修铁路，给了铁路公司5%的利润承诺。铁路公司有了政府5%的利润承诺，为吸引铁路技术人员，开始高薪挖人；技术人员为了早点离开这个地方，在修印度铁路时，根本不考虑如何节约经费，只考虑如何早点把铁路修成。这样一来，欧洲人在印度修筑铁路，简直就是暴殄天物，成本非常高。

    首先，技术人员的薪水非常高，因为这群人根本不想来印度，美国和欧洲有的是工作机会，条件要比印度好多了，为了挖来这些技术人员，唯有高薪聘请，离家千里只为财，否则，谁也不会冒着生命危险来到这万里之遥的地方。

    其次，材料全是进口货。技术人员在印度修铁路时，关心的问题也是怎么把铁路修成，根本不考虑设备与路料的来源，最省心的设计，就是一切按照英国标准来，路料和设备也从英国运过来。

    省心的设计导致了费钱的工程。

    印度铁路，最初预算是每英里8000英镑，最后，实际花费却高达美英里18000英镑，后来，英国殖民政府实在看不下去了，为了减少修建铁路的大浪费，就放弃了利润保证制度，铁路由政府直接负责，这是后话。

    孟买第一条铁路通车后，加尔各答和金奈等沿海城市也相继通车；孟买铁路开通的当月，英国殖民政府就提出了修建孟买—德里、加尔各答—德里—西部边疆、金奈—西海岸三大铁路干线的计划，这是三个殖民管理区往外的延伸。1854年，东印度铁路公司的加尔各答铁路通车，铁路全长60公里；第二年，这条铁路由加尔各答延长到了拉尼甘吉，铁路里程接近200公里。1854年，大印度半岛铁路公司的孟买到卡利安的铁路完工，铁路全长60公里。

    铁路彻底改变了孟买的面貌。

    拥有铁路前的孟买，尽管是英国殖民印度的西海岸中心，但是，一直到19世纪中叶，充其量也就是一个收货的小港，孟买拥有了铁路后，才逐步成长为一个国际大港。孟买与德干、旁遮普用铁路联通后，这个港口迅速繁荣起来，孟买正是有了连接旁遮普的宽轨铁路，将在本来可从卡拉奇港口出口的产品吸引过来，孟买开始极度繁荣，经济上直追印度第一城市加尔各答。

    铁路也促进了加尔各答的繁荣。

    作为殖民地政治中心的加尔各答在拥有铁路后，经济力量也再上一个台阶，城市人口增长迅速，地盘也向西、北、南迅速扩建，牢牢占据印度最大城市的位置。加尔各答的地位相当于中国的上海。这两座城市的铁路命运也一样的滑稽：上海修好了中国的第一条铁路，结果，铁路拆了；加尔各答修好印度的第一条铁路，结果，火车丢了。

    在这里，我还不得不再提一条印度铁路，那就是大吉岭喜马拉雅铁路。

    这是条窄轨铁路，也是印度最早的铁路之一，连接了印度西孟加拉省的大吉岭和西里古里，总长约80公里，由于是窄轨铁路行驶的火车比较小，又被称为玩具火车，1999年，它以环山铁路的经典之作被纳入世界文化遗产。

    1828年，英国东印度公司的一个代表团前往锡金的途中，在大吉岭停留，这里四季如春，便看中了此地。1835年，东印度公司与锡金签订租约，在此建立了一个山中避暑地，成为了士兵的疗养处。

    1841年，英国为了打破中国对茶叶生产的垄断，他们在大吉岭建立了茶叶实验种植园，没想到，实验获得了巨大的成功，此后，茶园遍布大吉岭各处。这里的红茶与斯里兰卡的锡兰红茶、中国的祁门红茶并称为世界三大红茶。顺便说一句，戊戌变法失败后，康有为曾在这里避难，并完成了著作《大同书》。

    这个地方成为产茶基地和士兵的避暑基地后，交通问题提到日程，这里当时的运输方式就是牛车和轿子。

    1854年，东孟加拉铁路公司勘测了这条铁路，得出结论，大吉岭铁路工程投资巨大，需要从海拔100米的西里古里一路爬升到海拔2200米的大吉岭，坡度陡，存在难以攻克的险要路段，所以，公司准备放弃铁路的修建。

    这时，有个人出现了，他就是富兰克林•蒲里斯塔格。他认为，在大吉岭和周围的平原地区之间用铁路运输代替牛车运输会大大缩减运输成本，而且，大吉岭与平原地区需要一条铁路来联系，自己有信心完成这条铁路。

    既然是这里山区，而且坡度很陡，他采用两种方式来解决。第一，采用小火车。因为这里是高山，能容得下路的地方真的不多，就干脆采用轨距仅61厘米的窄轨。第二，由于这条铁路要从海拔326米上升至2203米，所以，不得不采用大迂回来减缓坡度。

    这条铁路，1879年开始建设，1881年完工。

    刚开始时，修路的费用为每英里6万卢比，后来，由于使用了15吨的小型罐式两排双轮机车，这种机车的使用，加快了铁路的建设，加上采取窄轨，铁路建设成本缩减到每英里仅1万卢比；这种小蒸汽火车，直今仍在这条铁路上行驶。正是因为这条铁路修建成功了，英国还计划将这条铁路延伸到西藏，一直通向四川，修建一条连接印度洋和太平洋的铁路。

    铁路彻底改变了印度。

    印度地方大，由于气候、地理的原因造成了交通的不便。铁路诞生后，改变了种状况，让印度交通变得便利，可以运输自己丰富的煤和棉花，促进了印度经济的发展。

    铁路改变的不仅仅是经济，还改变了社会。

    印度有五个大种姓。婆罗门，职业是祭司，因为他们垄断了与老天爷的通信，属于统治阶级；刹帝利，职业就是当兵打仗，属于贵族；吠舍，职业是做生意和种庄稼，属于平民；首陀罗，这些就是奴隶，是被雅利安人征服了的印度土著民。另外还有一个最低等的种族，旃陀罗，他们是战俘或者是不遵守种姓制度的人，是不可接触的贱民。印度的各种姓之间不能通婚，他们的身份、职业世袭，这种情况现在的印度还能找到。印度的农村基本上就是一个封闭单元，村里面不同的种姓世代履行着不同职责。

    铁路的出现，打破了这种宁静，铁路的职业谁来？祖宗没有固定，谁都可以，这下，印度的种族分工开始打破，社会交流增多，不同种姓开始通婚，铁路开始瓦解印度的种族制度。

    当年英国商人提出在印度修建铁路，英国殖民者第一反应：印度这个到处都是苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们有提高生活节奏的必要吗？他们会选择火车而不是牛车出行吗？旃陀罗与其他种姓并肩坐在一列火车里，这些种姓会答应吗？其实，铁路一出现，就很快改变了这个国度，一切疑问烟消云散，铁路成为了印度走向现代社会的桥梁。

    印度没有高速公路，航空也不发达，至今铁路成了印度人的主要出行选择。

    2015年，中国铁路的客运量是25.35亿人，尤其是春运，已经被媒体说得客流量异常大；而印度呢，2015年的客运量是81.07亿人，高居世界铁路第一，他们几乎天天都是春运。所以，经常看到印度火车挂人的情形，这真是印度人唯一的选择。

    除了火车挂人之外，印度铁路还有一个特别之处，那就是很多铁路有三条钢轨，造成这个奇怪的原因是印度有四种不同的轨距。

    印度第一条铁路采用的是米轨，后来，英国人发现印度人口多、地方大，米轨铁路跟不上经济发展，决定修成1676毫米宽轨，但是，印度有些地方又是山区，为了节省工程量，只好修米轨和窄轨，这样，印度就出现了四种不同的轨距。宽轨的轨距为1676毫米的，米轨的轨距为1米，窄轨的轨距为610毫米和760毫米。为了让不同的火车通行，印度就在宽轨地方，再加上一条轨道，让小火车也可以运行。

    印度，伟大的国家，伟大的民族，有伟大的铁路，非常遗憾，殖民时代，印度没有自己的铁路专家，印度人面对自己的铁路，永远只是一个看客；印度铁路诞生19年后，在亚洲的最东边，一个小火车头也开始出现，那个地方叫日本。

    休息车厢：英国人给印度留下了三样东西，英语、议会、铁路；铁路是英国强暴印度后留下的崽，这个崽现在已成为了印度的顶梁柱。